“焊”衛百分百的優良率

——探訪山東濟南桑梓店無縫鋼軌焊軌基地

□ 本報記者 徐建華

按“上升”按鈕，1噸重的大鐵錘緩緩上升到5.2米的高度；按“落下”按鈕，大錘自由落體，“哐當”一聲砸在下面的鋼軌上……5月13日，當記者來到位于山東濟南的桑梓店焊軌基地，一探高鐵鋼軌“連接”的秘密時，首先就被鋼軌落錘試驗場里震撼的場面所吸引。

“按照國家標準的要求，大錘上升到5.2米后落下，鋼軌不斷即為合格，但是我們自己提升了標準要求，改為大錘在5.2米落下兩次鋼軌不斷才合格。”說話間，工作人員再次按動了手上遙控器的操作按鈕，將剛才的過程重復一遍。兩次之后，記者發現，除了有明顯砸過的痕跡之外，整根鋼軌安然無恙。

“‘復興號’動車組高速運行時，一杯水不晃、豎硬幣不倒，其奧秘除了先進的動車組列車外，關鍵之一就是輪下延展千萬公里的無縫鋼軌。”“平順師”呂關仁透露，通過對國內外高速鐵路鋼軌技術的系統研究，我國確定高速鐵路定尺長度采用100米，高鐵用鋼軌在工廠將100米鋼軌焊成500米長鋼軌，在工地又將500米長鋼軌焊接成所需的無縫線路，形成“一根鋼軌跨千里”，中間無軌縫。

作為全國鐵路16個高鐵軌道焊軌基地之一，桑梓店焊軌基地主要承擔著高速軌和濟南局管轄內大修軌的焊接任務，自2008年正式投產以來，已經完成了京滬高鐵、鄭西客專等鐵路及大修用軌1萬余公里，最遠運軌至新疆。2010年，在京滬高鐵的先導段聯調聯試和綜合試驗中，“和諧號”CRH380A新一代高速動車組就是在棗莊至蚌埠間，運行在桑梓店焊軌基地出產的無縫鋼軌線路上，實現最高運行時速486.1公里的世界紀錄。日前，從該基地出廠的所有高鐵、客專、普速軌在上道鋪設后，質量優良率均達100%。

無縫鋼軌是確保高鐵安全飛馳的關鍵設備，鋼軌接口處1.5米以內的平直度誤差不超過0.2毫米，鋼軌接頭之間的高平順性，保障著旅客出行的安全性和舒適性。從北京到上海1318公里的高鐵線路是如何做到“天衣無縫”的呢？在桑梓店焊軌基地的車間，記者親眼見證了一根長鋼軌的“誕生”。

“現在我們來到的是100米素軌存放臺，這些鋼軌經過20T門式起重機的運送進入進軌平臺，也意味著500米鋼軌的連接工作開始了。”在工作人員的介紹下，記者看見，在一臺臺大型起重機的自動運送下，一根根鋼軌被放到了裝著滑輪的滑道上，緩緩地自動進入第一個車間。

鋼軌除銹、鋼軌探傷、鋼軌焊接、鋼軌標識、鋼軌矯直……從基地的第1車間一直走到第5車間，記者發現，最開始進入車間的素軌從最初的100米焊接成為了500米的新鋼軌。“這些100米長的鋼軌要經過12個車間廠房、17道工序，焊成一根根500米長的鋼軌，才會被運往高鐵線路鋪設使用。”工作人員介紹說。

“所有工序中，焊接是極其重要的一環，當兩根鋼軌推進焊機后，接頭處被聚焦，最高溫度可達1400℃，在高溫下迅速擠壓，兩根鋼軌即可融合成一根。矯直作業要保證軌頭與車輪接觸面，以焊縫為中心，1米范圍內，平直度控制在-0.2mm到+0.1mm之間，和人的頭發絲一樣細。”焊軌基地副主任陳海田介紹說，基地成立11年, 供應的高速鋼軌焊頭內在質量和焊頭外觀質量優良率達到100%。

王兆海，基地第一代焊軌人，也是鐵路上的第二代焊軌人，1969年開始焊軌工作，一干就是40年。“焊軌的變化其實也是中國鐵路從落后到先進的一個縮影。”回憶起自己的焊軌生涯，邊學邊干與技術革新最為印象深刻，從蘇式K355型電阻焊機起步，曾經一個技術革新就為國家節省了20多萬元；周華，同事嘴中的“女‘焊’子”和“設備的守護神”，從事焊軌專業18年的焊軌專家，自工作以來，光焊頭就用了4000~5000個，焊接軌道超過1萬公里。

傳承的工匠精神、堅持高標準、嚴把質量關……正是這些焊軌人篤定“堅守正道、捍衛安全”的信念，才有了高鐵焊軌百分百質量優良率。

《中國質量報》