把握新機(jī)遇 做強(qiáng)“三條鏈”

業(yè)內(nèi)人士暢談如何構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈新體系

□ 本報(bào)記者 岳 倩

“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展就落不了地。”在日前舉行的第二屆全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō)。多年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展一直飽受關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)的掣肘。近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈（簡(jiǎn)稱(chēng)三條鏈）迅速發(fā)展，已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)造的主要環(huán)節(jié)。企業(yè)如何把握機(jī)遇，做強(qiáng)供應(yīng)鏈？此次會(huì)議以“做強(qiáng)汽車(chē)三條鏈 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”為主題，邀請(qǐng)來(lái)自國(guó)內(nèi)外業(yè)界的代表交流研討，凝聚共識(shí)。

產(chǎn)業(yè)鏈布局離不開(kāi)技術(shù)路線的明確。近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線一直存在爭(zhēng)議。對(duì)此，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛透露，由千余位專(zhuān)家參與制定的2.0版《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》已通過(guò)專(zhuān)家組評(píng)審。修訂編制過(guò)程中，路線圖遵循兩點(diǎn)重要思路，一是新能源汽車(chē)應(yīng)與節(jié)能汽車(chē)并存發(fā)展。考慮到中國(guó)地理、氣候、道路、使用環(huán)境的復(fù)雜性，多元化的汽車(chē)技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)更加適合國(guó)情，因此不主張?jiān)谥袊?guó)制定禁燃時(shí)間表；二是全面電驅(qū)動(dòng)化。傳統(tǒng)汽車(chē)如果走向混動(dòng)化，就會(huì)跟新能源汽車(chē)技術(shù)大量重復(fù)，全面電驅(qū)動(dòng)化能夠消除傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的技術(shù)體系界限，構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的整體技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有利于形成中國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的整體思路。

著眼于在政策推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)，國(guó)家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明提出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)要想進(jìn)一步增長(zhǎng)，必須要以市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)為主。在傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)非常成熟的情況下，新能源汽車(chē)的滲透率想要大幅度提高絕非易事，要取得進(jìn)一步的發(fā)展，必須給消費(fèi)者帶來(lái)比油車(chē)更大的價(jià)值，要么是產(chǎn)品更加有吸引力，要么是綜合費(fèi)用比油車(chē)更低。為了滿足更加市場(chǎng)化的產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)需求，作為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈必須隨之變化。

需要注意的是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈目前面臨多方面的問(wèn)題。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨著三大挑戰(zhàn)：一是核心“卡脖子”的價(jià)值環(huán)節(jié)仍然短缺，部分關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)所用到的零部件仍掌握在合資公司、跨國(guó)公司手中；二是供應(yīng)鏈企業(yè)的生存壓力巨大，行業(yè)未給二三線企業(yè)足夠的發(fā)展空間；三是供應(yīng)鏈變革給創(chuàng)新企業(yè)留的機(jī)會(huì)窗口并不持久，行動(dòng)不夠迅速就意味著落后。

從這些情況看，強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈已是刻不容緩。企業(yè)代表們普遍認(rèn)為，“合作”是做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵。長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品CEO任勇提出，自主品牌車(chē)企勢(shì)必要抓住這一輪產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性重構(gòu)的機(jī)遇，通過(guò)企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，尤其是跨界聯(lián)合，共同研發(fā)共性技術(shù)，攻堅(jiān)短板問(wèn)題，努力實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。蔚來(lái)汽車(chē)執(zhí)行副總裁、全球質(zhì)量委員會(huì)主席沈峰則認(rèn)為，供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)發(fā)展跟主機(jī)廠密切相關(guān)，主機(jī)廠或許能夠通過(guò)更多的創(chuàng)新和正向研發(fā)來(lái)拉動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)展。在當(dāng)下的新形勢(shì)下，需要主機(jī)廠跟合作伙伴破除原來(lái)“一對(duì)一”的合作模式，轉(zhuǎn)變成和一系列的合作伙伴共同協(xié)同。法雷奧中國(guó)區(qū)總裁Fran?ois Marion則認(rèn)為，要加強(qiáng)每個(gè)供應(yīng)鏈模塊的同步發(fā)展，“這是促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)推手”，而“關(guān)注整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)”的戰(zhàn)略思維，則是中國(guó)能夠更快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化的重要原因之一。

安全問(wèn)題也是此次大會(huì)熱議的話題。“電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生NCM811電池相關(guān)的安全事故，說(shuō)明電池安全問(wèn)題還沒(méi)有根本解決。”國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁徐興無(wú)認(rèn)為，現(xiàn)階段在這種情況下，降低能量密度對(duì)安全有益。保證充電安全，需要國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的完善，而標(biāo)準(zhǔn)的缺失，成為充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大制約因素。“我們參與了中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定工作，并利用我們?cè)跉W洲取得的一些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)企業(yè)分享，希望為標(biāo)準(zhǔn)制定提供有價(jià)值的參考和借鑒。”ABB（中國(guó)）有限公司高級(jí)副總裁、電氣事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人趙永占表示。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》