本報訊 （記者岳 倩）近日，新能源汽車行業在輔助駕駛技術的宣傳策略上悄然發生變化，多家車企紛紛調整宣傳口徑，不再使用高階智駕等概念，而是普遍采用導航輔助駕駛等說法。

這一變化的背景，是監管部門的相關要求。工業和信息化部官網消息顯示，該部裝備工業一司4月召開了智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，強調汽車生產企業需明確系統功能邊界和安全響應措施。禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。

據悉，工業和信息化部明確要求，車企在宣傳中不得使用自動駕駛、自主駕駛、智駕、智能駕駛、高階智駕等容易引發誤解的名詞，必須以“智駕等級+輔助駕駛”進行描述，如L2級輔助駕駛等。此外，禁止使用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等名詞，強調駕駛員必須全程參與控制。

據了解，小米汽車將SU7新車訂購頁面有關智駕的措辭均進行了調整。SU7車型的小米智駕 Pro更名為小米輔助駕駛 Pro、SU7 Pro/Max車型的小米智駕 Max更名為小米端到端輔助駕駛。代客泊車功能的介紹則被修改為代客泊車輔助。此外，理想汽車產品線負責人李昕旸在微博上介紹理想L6智能煥新版時，強調輔助駕駛煥新。此前，理想新款L6在4月23日前的宣傳物料中還被稱作L6智駕煥新版，但隨后改名為L6智能煥新版，回避了智駕一詞。問界汽車在4月29日的官方微博動態中，使用了智能輔助駕駛的表述，而非之前的智能駕駛。比亞迪將“天神之眼”輔助駕駛系統更名為駕駛輔助，并對載客泊車功能進行了重新描述。蔚來對不同車型的功能定位進行了明確區分，在車型宣傳時強調具備城區NOA（領航輔助駕駛）能力，不強調智能駕駛能力。

有業內專家表示，此前不少企業為了吸引消費者，在營銷中使用諸如自動駕駛、半自動、智能輔助等詞匯。一些駕駛員并未充分認識到目前自動駕駛技術的局限性，導致增加駕駛風險，造成事故發生。事實上，目前，自動駕駛正處于從組合駕駛輔助向有條件自動駕駛的過渡階段，按照現有法律法規以及技術能力來看，駕駛安全的第一責任人依然是駕駛員自身。市場監管總局、國家標準委批準發布的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021）國家標準，將駕駛自動化分為0至5級，分別對應應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛6檔。其中0—2級為L2級駕駛輔助，系統輔助人類執行動態駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛員；3—5級為L3級自動駕駛，系統在設計運行條件下代替人類執行動態駕駛任務，當功能激活時，駕駛主體是系統。

業內人士認為，此次車企的集體動作，是在監管部門政策要求之下行業的集體轉向，也將更好承擔對用戶的責任。車企要在創新與合規中，找到更為合適的營銷方式，以提升品牌信譽與消費者信賴度。