汽車召回出現新變化新特點

召回誘因從傳統機械故障向軟件算法、電子電氣架構缺陷遷移

□ 本報記者 岳 倩

近日，市場監管總局發布上半年汽車召回情況。數據顯示，今年1月至6月，我國共開展汽車產品召回87次，同比減少34.59%；涉及車輛528.06萬輛，同比增長29.39%，數量增長超百萬輛。總的來看，汽車召回在車企集中度、召回原因等方面呈現出新變化、新特點。

單一車企的大規模召回事件，是造成今年上半年汽車召回數量顯著增長的重要原因。如，特斯拉上半年共計召回120.68萬輛，占召回總量的近1/4。

伴隨著新能源汽車銷量攀升，車輛召回誘因從傳統機械故障向軟件算法、電子電氣架構缺陷遷移。特斯拉大規模召回的原因，是車輛上電時的反向電流可能損壞行車電腦主板電源組件及電子助力轉向系統軟件問題。這些問題可能導致倒車影像無法顯示和電子助力轉向功能失效，增加了車輛發生碰撞的風險。此外，小米汽車因“軟件策略問題可能影響智能泊車輔助功能對靜態障礙物的探測”問題，主動召回了30931輛小米SU7標準版車。沃爾沃和極星還針對“車輛在單踏板駕駛驅動模式下可能失去制動功能”問題共計召回了5670輛插電式混動和純電動車。與2024年同期相比，新能源汽車在電池管理系統、驅動電機、電控單元等核心三電領域的召回頻次顯著下降。這反映出新能源汽車三電系統的成熟度和可靠性已經取得了長足進步，而影響駕駛體驗的輔助功能越來越受到車企和消費者的關注。

此外，上半年進口生產者發起41次召回，占總召回次數近五成，涉及日系、韓系、美系、德系、意系等多家全球知名品牌。例如，進口起亞汽車因制動系統液壓電子控制單元內部可能發生短路而召回部分車。捷尼賽思因高壓燃油泵、集成充電控制模塊和儀表盤軟件等問題多次召回旗下車。

值得注意的是，在被動召回中，多次出現以往在召回主動性方面表現較好的豪華品牌。當前，中國豪華車市場正經歷前所未有的結構性變革，傳統豪華品牌集體面臨銷量下滑、市場占有率萎縮的困境。從消費趨勢和市場變化來看，產品口碑正在從單純的質量可靠性向全生命周期體驗轉變。只有那些能夠將傳統質量優勢與服務體驗深度融合的豪華品牌，才有可能在下一階段的競爭中重獲優勢。

一些車企還因為產品質量把控不到位而導致產品出現質量問題。比如，保時捷（中國）汽車銷售有限公司召回部分車輛，原因是由于裝配錯誤，后排安全帶扣部分固定在鋁隔音墊上，可能會造成緊固螺母松動，發生碰撞時，導致安全帶扣螺栓連接失效，從而增加后排乘客受傷的風險。斯泰蘭蒂斯召回進口朱麗葉、斯坦維汽車，原因是由于制造過程偏差，制動踏板和制動助力器的緊固螺栓連接可能出現松動，制動踏板行程變長，極端情況下螺栓連接可能松脫，制動性能下降。北京奔馳汽車有限公司因電池管理系統軟件設計原因，高壓電池在極端情況下可能發生熱失控，可能導致車輛起火事故，對部分EQA、EQB和EQC新能源車進行召回。針對汽車領域存在的產品質量問題，6月9日，工業和信息化部發布通知，部署開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作，將加大對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患車型的抽查力度，嚴查整車結構參數、碰撞安全、電池性能等關鍵指標。

據了解，汽車正從機械工具向移動智能終端進化，企業除加強創新外，高質量發展是競爭突圍的核心。車企除了從硬件上做好質量把控，提升制造工藝、重視生產細節之外，還要在電動化、智能化上持續夯實技術根基。