□ 本報記者 張文禮

“實現鎳鈷錳回收率99.6%、鋰回收率96.5%，2024年處理廢舊電池超12萬噸，再生鋰鹽1.71萬噸，技術水平全球領先。”

這組數據，是寧德時代控股子公司廣東邦普循環科技有限公司（以下簡稱“邦普循環”）在動力電池回收領域交出的“成績單”。

“這些數據表明我們在廢電池從廢到新的循環利用過程中，基本上可以做到‘吃干榨凈’和高效循環利用了。”新能源汽車動力電池循環利用國家地方聯合工程研究中心主任、邦普循環副總裁余海軍近日在接受中國質量報記者采訪時表示，動力電池回收涉及新能源汽車的全生命周期，回收利用水平的提升，有利于新能源汽車和動力電池行業整體技術水平的可持續增長。

當前，我國已經成為動力電池生產和使用大國，但也即將迎來動力電池規模化退役階段。“大力推進動力電池回收利用已經成為當前的一項重要工作。”據市場監管總局有關司局負責人透露，2024年國內動力電池回收市場規模超480億元，預計到2030年國內市場規模將突破千億元。

今年2月，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，明確提出要完善標準體系，實現動力電池規范、安全、高效回收利用。此舉標志著我國動力電池回收利用進入全鏈條管理新階段。

以“科技創造綠色生活”為使命，已深耕動力電池回收利用20年的邦普循環，其在這一領域的布局發展，和國內新能源汽車的發展軌跡幾乎同步。2008年北京奧運會的成功舉辦，讓新能源汽車清晰地進入大眾視野。從那時起，邦普循環就啟動與全國化學標委會、全國汽車標委會等單位的合作，深度開展動力電池回收技術研發向標準化應用轉化，成為國內動力電池回收領域的探路者。

但截至目前，國內動力電池回收行業整體仍然呈現出小、散、弱的特點。“相較于歐美國家根據全生命周期來進行產業規劃設計，目前國內動力電池回收行業呈現出以分段式布局為主的特點，要形成大規模集成的循環利用產業鏈，還面臨著一些現實難題。”余海軍說，動力電池就是一個個“移動礦山”，其回收利用涉及諸多流通環節，且回收利用處理處置過程專業性極強，分布在各環節所涉及的各領域都有相關的標準化技術機構，當前也初步構建起了業內標準體系，但已有的相關標準為推薦性標準，約束力有限。

在余海軍看來，要破解這一難題，需要有一個專門的標準化機構，統籌這個領域的專業技術標準化工作，推動行業整體技術水平提高、行業更加規范。同時，還要重點在涉及安全、環保等關鍵環節中遴選研制一批強制性標準，特別是要圍繞全球加快綠色低碳方向國際標準研制的趨勢，盡快形成自身標準“護城河”。這一表述，也與市場監管總局“推進相關國家標準制修訂，進一步更好發揮標準支撐引領動力電池回收利用作用”的工作布局高度契合。

據余海軍介紹，當前，邦普循環廢舊電池綜合回收在國內市場占比接近50%，在全球擁有7大生產基地，已申請相關技術專利5900多件，通過技術創新引領并支撐全國18個相關領域標委會和相關部委開展電池回收標準和政策法規研究。“我們和寧德時代深度協同，已經可以做到每一款電池新品推向市場時，就有一套完整的回收處理方案。”余海軍說，邦普循環正是通過電池全產業鏈閉環，深度賦能新能源產業由“消耗型”向“循環型”轉變。

“進軍海外市場的過程，也是倒逼我們自身技術標準等體系更加完善的過程。”余海軍說，動力電池的回收利用是推動可持續發展的必然，既是面向全球市場的產業角逐，更是技術能力和標準水平的競爭。“中國標準國際化的突破口，需要發揮國內科技創新和產業創新融合的基礎優勢，以及中國標準體系比較健全的系統優勢。”談及中國標準國際化，余海軍說，全球領先的新能源整車生產和電池制造水平，形成了中國動力電池回收標準化體系走向國際的“先天優勢”。中國企業“出海”，要面臨不同地區的差異化政策法規、ESG要求、商業模式等，需要有高質量的中國標準等智慧方案來突破“綠色壁壘”，提升中國在全球市場的標準話語權和國際競爭力。