“質”眼看車

□ 本報記者 岳 倩

2025年，中國汽車產銷雙雙突破3400萬輛，創(chuàng)下歷史新高。進入2026年，不少汽車企業(yè)陸續(xù)敲定年度銷量目標。從數據來看，車企的增長策略呈現明顯分化，有的車企維持銷量增長10%左右的穩(wěn)健節(jié)奏，有的車企設定近70%的高增長目標，也有的車企選擇暫不公布具體銷量數字，為后續(xù)調整留出空間。

具體來看，中國一汽設定了低速增長目標，全年整車銷量瞄準354.6萬輛，較2025年同比增長7.39%。長安、吉利、奇瑞的增速均設定在13%~14%區(qū)間。長安整車銷量瞄準330萬輛，較2025年的291.3萬輛增長13.3%；奇瑞定下320萬輛的目標，較2025年的280.6萬輛增長14.03%；吉利的目標是345萬輛，較2025年的302萬輛增長14%。值得一提的是，3家車企將增長重心放在結構性升級上。長安13.3%的整體增幅背后，是26.2%的新能源目標增速，幾乎是整體增速的兩倍；吉利敲定了2026年純燃油車全面HEV化的硬指標；奇瑞則規(guī)劃了17款重點新車，把核心資源全押在電動化、智能化與全球化三大方向上。

相比于其他傳統(tǒng)車企，北汽集團、東風汽車、長城汽車以及“新勢力”車企設定的銷量目標增幅達到30%左右。北汽集團銷量目標為220萬輛，較2025年的175.2萬輛增幅為25.6%。東風汽車銷量目標為325萬輛，較2025年增長超30%，其中新能源汽車銷量170萬輛、出口60萬輛。長城汽車銷量目標為180萬輛，較2025年提升36%。據了解，長城汽車增長底氣來自其市場競爭力的持續(xù)提升。2026年1月，長城汽車正式發(fā)布全新整車平臺歸元，可實現“一車多動力”，適配全球場景，為2026年后續(xù)的高質量增長奠定堅實基礎。

“新勢力”的整體銷量目標設置較為激進。理想汽車制定了約40%的增長計劃，新年銷量目標為55萬輛。據悉，理想汽車將在春節(jié)假期結束后推行“門店合伙人”計劃，以提升門店運營效率和市場響應速度。蔚來汽車表示，希望維持每年40%～50%的銷售增長，照此計算，2026年銷售目標為45.6萬～48.9萬輛。小鵬汽車在2025年超額完成銷量目標，2026年目標增長約28%~39.7%，銷量目標設定為55萬~60萬輛。向上的勢頭給了零跑汽車十足的底氣，其首席運營官徐軍2月5日在微博透露銷量目標為105萬輛。小米汽車2026年的銷量目標為55萬輛，增長率34%。鴻蒙智行2025年全年銷量58.9萬輛，2026年直接定下100萬輛以上的銷量目標，增幅超70%，是全行業(yè)已公布的增長規(guī)劃中最激進的。

廣汽集團和比亞迪汽車均未公布具體的銷量目標。據悉，2025年第四季度，廣汽集團整體銷量達53.78萬輛，環(huán)比大增25.56%，連續(xù)3個季度實現環(huán)比正增長，且增速持續(xù)擴大，“番禺行動”一系列改革對經營的提振作用初步顯現。2025年，比亞迪實現全球新能源汽車銷量四連冠；純電銷量超特斯拉，成為全球純電銷量冠軍；躋身全球車企銷量前五。

增速數字的差異背后，是車市轉型進入深水區(qū)后，不同車企結合自身發(fā)展情況和市場定位選擇的最適配路徑。2026年，中國汽車產業(yè)正站在結構性變革的臨界點上。前幾年，傳統(tǒng)車企大多抱著“油電并行”的觀望策略。但今年，一些車企在新能源汽車上發(fā)力明顯。比如，東風把新能源銷量目標定到170萬輛，占總目標的52%以上；吉利則直接宣布全面停售純燃油車。