9月16日，華為年度重磅車型享界S9T正式亮相，以“全球首個整車通信性能S級認證”引發行業震動——其通信性能通過光啟技術與中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）基于聯合成立的“汽車緊縮場聯合創新實驗室”的驗證結果。這一認證不僅標志著智能網聯汽車通信性能測試邁入“緊縮場標準”新紀元，更背后折射出中國超材料技術從尖端裝備向民用汽車領域的“降維賦能”，以及全球智能汽車檢測話語權的“中國方案”崛起。

享界S9T獲“全球首個整車通信性能S級認證”

全球首個：享界S9T樹立智能汽車通信新標桿

在享界S9T的發布會上，華為常務董事、終端BG董事長余承東現場揭曉了這一里程碑成果：“享界S9T在國家級、超大面積的汽車緊縮場中完成測試，信號強度及通信有效范圍是業界平均水平的2.8倍以上，網絡連接恢復速度超10倍以上，全場景保障出行安全。”

所謂“整車通信性能S級認證”，是全球首個針對智能汽車通信能力的權威評價體系。隨著5G深化與車路云一體化加速，汽車的通信性能已從“輔助功能”升級為“核心剛需”——它不僅決定了車機聯網、自動駕駛、V2X（車與萬物互聯）等功能的穩定性，更直接影響用戶出行安全與體驗。而此前，全球范圍內尚無實驗室能實現整車級無線數據實測，傳統近場測試因“有源指標測不準”“天線偏心測不準”等痛點，始終無法滿足智能汽車對高精度、全場景通信驗證的需求。

此次認證的核心支撐，正是依托光啟技術的航空航天級緊縮場檢驗檢測技術，通過專業的航空航天級測試場地，以及高精度多維度轉臺，全方位模擬通信場；超過1萬個角度的信號驗證，全面評估了其在復雜場景下的精準測試，最終為享界S9T提供了覆蓋全面的通信性能評估，成為其斬獲S級認證的關鍵。

先進檢驗檢測技術：從航空航天到汽車檢測的“跨維”突破

長期以來，整車通信性能的實測驗證是全球汽車檢測領域的“老大難”：傳統近場測試因物理空間限制，始終無法覆蓋整車級無線數據的全面驗證；而遠場測試所需的數百米開闊場地，在實際操作中又難以滿足高頻次、高精度的檢測需求。但這一困局，早已被航空航天領域的技術突破打破——事實上，電磁波的收發性能在不同頻率下的測試邏輯，與尖端裝備的天線性能驗證技術同源，這使得航空航天領域的成熟經驗成為破解汽車檢測難題的關鍵鑰匙。

作為我國航空航天領域核心系統級供應商，光啟技術的“技術工具箱”中恰好握有這把“鑰匙”。依托其超材料七大能力平臺中的“先進檢驗檢測能力”，光啟技術不僅擁有完整覆蓋航空航天裝備全尺寸、全頻段測試的技術體系，更將其積累的電磁調制測試經驗，創新性地遷移到了汽車檢測領域。

目前，光啟技術已規劃建設21個超材料電磁調制測試微波暗室，包含國內極少數可提供100MHz低頻遠場天線測試系統、亞洲最大全球最先進的9米級多探頭球面近場測試系統等。這些技術原本服務于尖端裝備的核心技術，如今“降維”賦能于汽車檢測，直接解決了傳統測試無法覆蓋的整車級通信性能驗證難題。

余承東現場也直言，光啟技術擁有國家級別的航空航天權威測試環境，“能夠把整車直接放進去直接測試，非常厲害！”

搶占世界話語權：中國智能汽車檢測方案的“搶跑”

光啟技術與中汽中心的合作，始于2023年12月聯合成立的“汽車緊縮場聯合創新實驗室”。這是全球首次將緊縮場測試技術應用于汽車檢測領域，標志著光啟技術的超材料能力從“服務國家戰略”向“賦能民用產業”的關鍵跨越。

對于智能汽車產業而言，這一突破也補上了智能化轉型的關鍵一環。過去，智能汽車的通信性能測試依賴“經驗判斷”或“片段化驗證”，缺乏統一的高標準體系；如今，通過緊縮場實驗室的標準化測試，車企可更聚焦于通信技術與智能駕駛、車聯網服務的深度融合，而消費者也能通過“看得見、測得準”的認證，直觀感知“連接即智能”的出行體驗。

華為享界S9T的S級認證，正是中國智能汽車檢測方案從幕后走向臺前的“第一槍”。通過光啟技術的超材料技術賦能，中國不僅填補了全球整車級通信測試的技術空白，更以“緊縮場標準”為支點，撬動了全球智能汽車檢測領域的話語權競爭。

在“車路云一體化”的新浪潮中，光啟技術以超材料技術為引擎，不僅為自己鍛造出強勁的第二增長曲線，更推動中國智能汽車產業在全球標準爭奪戰中率先突圍。從服務尖端裝備的“護航者”到定義智能汽車檢測規則的“車規考官”，從技術跟隨者到標準引領者，這場由超材料驅動的“產業賦能”，正為中國智能汽車的未來注入強勁動能，加速駛向全球創新高地。（萊文）