全國人大代表尹同躍建議

進一步提高新能源汽車安全及智能化標準

□ 本報記者 岳 倩

全國兩會期間，全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍圍繞加強中國汽車出口管理體系建設等熱點難點問題，提出了7項建議。

尹同躍認為，2023年中國首次成為全球第一大汽車出口國，對汽車產品、服務、跨境數據管理等要求越來越高，許多中國汽車品牌產品質量和售后保障體系有一定的提升空間。為保護中國汽車出口的大好形勢，尹同躍建議相關部門制定汽車出口產品質量標準與認證機制，對所有汽車出口企業開展“健康度”檢查，摸底企業盈利能力、質量水平等情況；推動建立汽車數據信息安全國際標準體系，并適度提高數據安全標準，探索并推行在海外國家和地區建立數據標準互認機制；鼓勵支持中國汽車品牌通過CKD（全散件）方式“走出去”，出臺支持頭部企業牽頭建設中國汽車海外工業園的政策。

當前新能源智能網聯汽車已成為中國汽車快速發展和出口增長的新動力，但在汽車安全、智能化標準等方面還需要進一步提高。對此，尹同躍建議，提高新能源汽車安全及智能化標準。他建議有關部門進一步提升新能源電池（電芯、Pack、BMS）安全標準；強化新能源汽車出口安全管理；對電池發熱量的界定（如冒煙但不能出現明火等）有更加嚴格、具體的要求；推動網絡運營商在充分保障用戶權益的前提下才能允許實施3G退網，加強偏遠地區基站建設、擴容和優化布局，確保車輛穩定接入網絡；縮短對非安全類軟件審核周期等。

“汽車金融公司在促進汽車消費、二手車交易流通、循環經濟建設、穩定貨運物流、助力實體經濟發展方面發揮了積極作用，同時為中國汽車‘走出去’提供了助力。”尹同躍表示，“目前國內汽車金融公司資產證券化范圍僅覆蓋乘用車，二手車、融資租賃及部分商用車等尚未覆蓋，難以有效支撐汽車產業和新業態的發展”。為此，他建議，加大對汽車金融公司各類型車貸資產證券化支持力度，支持汽車金融公司擴大資產證券化范圍。

尹同躍還認為，我國有關碳足跡的管理標準和法規數量較多，但標準不一致，與歐盟等國際數據不互認，導致碳足跡的數據認證、核算和管理成本較高?；诖?，他建議建立碳足跡管理法規。支持出口型企業建設“零碳”產業園，加強創新研究，滿足海外市場的相關法規要求。加快建立統一規范的碳排放統計核算體系，提升統計核算與核查能力；圍繞汽車產業鏈上下游加快建立碳足跡管理體系；加快綠電綠證交易與碳市場的銜接協同；加快建立碳足跡國際互認機制。出臺工業固廢再利用法規，規范化管理并支持工業固廢減排；建立自愿減排碳積分機制，鼓勵參與市場交易。

尹同躍還提出了推進E-fuel綠色合成燃料發展等建議。

《中國質量報》【2024兩會·提案議案追蹤】