東風日產CVT變速箱因質量問題部分4S店索賠率超過0.8%

更換再制造變速箱未明示生產商等相關信息

——東風日產變速箱CVT質量問題跟蹤報道（二）

l新聞線索顯示：抽樣調查的兩家4S店，東風日產CVT變速箱更換率0.83%

l新聞線索顯示：抽樣調查的4S店分別位于華南區、華東區，意味著東風日產CVT變速箱質量問題非區域性問題

l終端更換再制造變速箱，未按相關管理辦法明示產品來源以及相關信息

中國質量新聞網訊（余昶）圍繞著東風日產CVT變速箱出現的質量問題，中國質量新聞網在持續跟蹤求證，根據新聞線索：抽樣的兩家東風日產4S店維修記錄表明：自2019年9月1日至2020年9月31日，共索賠、更換CVT變速箱51臺；兩家4S店同時期銷售搭載CVT變速箱車輛樣本6100余輛。也就是說：東風日產4S店在確定因產品質量問題下索賠更換CVT變速箱占銷售總量的0.83%！

新聞線索表明：抽樣的4S店分別為華南區和華東區，從某種程度上證明：該問題不是某一區域性的問題；質量索賠變速箱車型以軒逸為主，其次是天籟，這與中國質量新聞網收集到的用戶投訴，車型所占比例是一致的。

這個結果令我們震驚的同時，中國質量新聞網面對的局面是：一方面消費者仍然持續向中國質量新聞網投訴，另一方面本網站針對此問題向東風日產相關部門發出的求證函至今石沉大海。于是，為了進一步求證問題存在的真實性，本網站跟隨一位即將更換變速箱的車主來到了4S店。

羅先生（注：化名）的困惑：從未脫保，車輛行駛10萬公里，因變速箱鋼帶被磨平，車輛高速“趴窩”，到底是質量問題還是自己駕駛的問題？

家住北京的羅先生是一名電器工廠的工作人員，由于工作需要經常要到位于密云的工廠進行視察，家與工廠二者之間的距離在90多公里。這一天，羅先生與往日一樣，駕駛已經購買五年，行駛里程不到107000公里的東風日產奇駿，前往工廠工作，但在回程時，意外突發。

“我發動機故障燈亮了，想開回家附近的店修，結果剛開4.9公里就給我扔在高速上——車子徹底沒有了速度，幸好4S店的師傅幫我把車拖回來?，F在已經停在4S店幾天了，店里打電話說要替換的變速箱到了，讓我過去看看?！?/p>

羅先生的車已經做好更換變速箱的準備（攝影：余昶）

我們與羅先生一起跟隨著4S店工作人員的引導，來到東風日產的維修車間。由于羅先生的強烈要求，維修師傅并未直接對變速箱進行拆卸，但仍然可以看到羅先生車的變速箱閥體底蓋已經拆下，變速箱油也已經放凈，做好更換新的變速箱的準備。

（攝影：余昶）

已經年近半百的羅先生認為，換變速箱可以，但廠家或者經銷商應當告知更換變速箱的原因?！皳Q箱子可以，問題到底出現在哪里？我要問個明白。還有就是換了以后變速箱可以用多久？設計壽命是多少？”

（攝影：余昶）

為了解答羅先生的疑惑，東風日產的維修車間主任用內窺鏡探入已損壞的變速箱內部，指著內部的鋼帶說：“你看這里面的鋼帶已經磨平了，磨成這個樣子就會出現打滑。”

根據此前，中國質量新聞網汽車資訊技術顧問萬春雷的分析：日產所使用的CVT變速箱的傳動方式不同于大多數自動變速箱所采用的齒輪傳動，而是使用了鋼帶摩擦傳動，因此鋼帶上的紋理極為重要，當鋼帶被磨平時，自然會出現打滑，繼而產生車輛無法傳動的現象。

東風日產4S店維修車間主任的解釋也印證萬春雷的分析。中國質量新聞網追問：“為什么車輛行駛剛剛五年，就出現這種情況？”車間主任支支吾吾，停頓片刻說道：“這可能與個人用車方法有關。”

但對于車間主任的解釋，羅先生表示不能理解。他認為：買車至今從未脫保，甚至在三年質保期結束后，也一直在東風日產正規4S店進行保養，生怕車輛因為保養不當出現無法逆轉的故障。但現在用車僅5年，就出現這樣的問題?！斑@個絕對是顛覆了我對現代汽車工業的認知：你花二十多萬買的車，使用5年鋼帶就磨平了？變速箱10萬公里質量都保證不了，真是顛覆了我的汽車常識?！?/p>

維修是“天價”，再造變速箱更便宜，到底該換哪個？

跟蹤羅先生車輛維修結果，中國質量新聞網獲悉：給羅先生更換的不是全新的變速箱，而是廠家提供的再制造變速箱。

羅先生接受更換變速箱的現實，接下來，東風日產4S店的銷售人員給他推薦了三種解決方案：“首先是：如果不更換變速箱，選擇維修則需要花費近四萬元；第二種選擇是：更換全新變速箱需要四萬多，質保期為一年兩萬公里；最后一個選擇是：更換再制造變速箱，變速箱價格便宜加上工時費，總估價在一萬五千元，并且提供非運營車輛的質保期為兩年不限里程數，運營車輛質保期一年兩萬公里里程服務承諾?！?/p>

銷售人員還特別強調：“再制造變速箱與全新變速箱使用效果一樣?！?/p>

為什么維修費幾乎與更換新變速箱差不多？車間主任回答說：“因為現在廠家不允許經銷商自己維修變速箱，都需要返回工廠維修。”

此種維修政策，羅先生該怎么選擇？羅先生決定更換價格便宜的再制造變速箱，這也是4S店的推薦。同樣的選擇也出現在全國各地出保且變速箱出現故障的東風日產車主身上，因為相比于整車價值，選擇維修變速箱或者更換全新變速箱成本太高。

根據商務部發布的《汽車銷售管理辦法》（下稱《辦法》）第二章銷售行為規范第十三條：售后服務商應當向消費者明示售后服務的技術、質量和服務規范。

同時《辦法》也對可再造件的使用做出規范：第二章銷售行為第十七條表示：經銷商、售后服務商銷售或者提供配件應當如實標明原廠配件、質量相當配件、再制造件、回用件等，明示生產商（進口產品為進口商）、生產日期、適配車型等信息，向消費者銷售或者提供原廠配件以外的其他配件時，應當予以提醒和說明。

其他地區更換變速箱的車主提供再制造產品、維修服務保修手冊

再制造變速箱產品保修卡

通過新聞線索，我們得知東風日產所提供的再制造變速箱具有再制造產品、維修服務保修手冊，對產品來源、使用方法都有所介紹，并附有產品保修卡以供用戶日后作為保修憑證。

質保告知書的簽訂主體為經銷商（圖片來源：羅先生）

可事實上，中國質量新聞網跟蹤羅先生更換變速箱全程，從提出方案到最后零部件更換完成，除售后及維修人員的解說，羅先生都未收到關于所換變速箱任何資格證、紙質說明，而售后質保憑證則是與經銷商簽署的質保書。

根據《中華人民共和國產品質量法》第二十七條（三）根據產品的特點和使用要求，需要標明產品規格、等級、所含主要成份的名稱和含量的，用中文相應予以標明；需要事先讓消費者知曉的，應當在外包裝上標明，或者預先向消費者提供有關資料。

而為羅先生更換變速箱的經銷商并未提供相關材料，這是不符合規范的。

同時再制造變速箱是否能解決問題？更換后使用年限是多少？再制造變速箱從何而來？為何價格與全新的變速箱有如此大的差異？這些問題在沒有提供任何明示的情況下，依然是個未知數。