解讀《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》

汽車OTA不再是一個噱頭，但還有很多問題需要解決

11月25日，國家市場監管總局辦公廳發布了《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ分赋?，不管企業是以OTA作為召回措施還是技術服務活動，都要履行備案的義務。就《通知》內容，中國質量新聞網汽車資訊進行了解讀。

看到這樣的政策，我們才發現在汽車擁抱智能化的過程中，已經不再是單純的機械向電子的變革，OTA開始從營銷噱頭轉向關鍵性作用，并已經到了需要政策進行規范的階段。那么這樣的轉變將帶來什么？又會有什么樣的影響呢？

OTA是什么？

OTA全稱“Over-The-Air technology ”，即空中下載技術，通過移動通信的接口實現對軟件進行遠程管理，傳統的做法到4S店通過整車OBD對相應的ECU進行軟件升級。OTA技術最早2000年出現在日本，目前通過OTA方式升級軟件廣泛應用于智能手機。

汽車OTA升級就好比電腦的Windows系統升級，或者也可以理解為手機系統的升級，每次升級都可以得到優化升級、修復漏洞或者獲得更多的功能，又或者是界面視覺效果的改善，且這種更新是通過聯網后在線檢測、匹配版本、下載新的代碼到本地進而執行安裝、校驗等程序。

業內公認的汽車OTA最早出現是在2012年，特斯拉推出的Modes S首次采用OTA技術，更新范圍涉及人機交互、自動駕駛、動力、電池系統等模塊，當時特斯拉可以通過OTA完成鑰匙卡漏洞、提升續航里程、提高最高速度、提升乘坐舒適度等。

目前部分車企作為產品亮點宣傳的FOTA（固件OTA）、SOTA（軟件OTA）等都屬于該技術分支。

OTA能帶來什么？

OTA可以突破傳統汽車的維修升級桎梏，實現改善車輛的底盤、信息娛樂、電池續航、ADAS乃至自動駕駛等多項功能的效果，讓車的功能迭代更加靈活和便捷，最終變成了一臺可以不斷進化的智能終端。

海外代表特斯拉就憑借著“軟件定義汽車”的理念，對車輛不斷OTA。2018年，特斯拉Model 3在美國《消費者報告》的一場測試中被測出剎車性能堪憂，時速60mph（約97km/h）下剎停車輛需要約46米。

隨后特斯拉花費約一周時間對車輛剎車系統進行重新標定，并通過OTA技術向車輛推送升級包。升級后的Model 3經過《消費者報告》重新測試，其60mph-0制動距離縮短5.8米，令成績從慘不忍睹回歸中等水平。

廣州車展時，剛上市不到一個月的吉利星瑞推送第一次FOTA升級，在尊貴型和旗艦型車型上新增了RPA遙控自動泊車功能，并對ECU軟件的優化，將SPORT模式下熱機怠速從900rpm下調至750rpm。

得益于OTA技術，當代的汽車將如同手機、電腦等智能設備一樣，在其生命周期內不斷升級，包括而不限于加速、制動乃至自動駕駛等方面都能夠實現一鍵優化，無需車主大費周章。但享受這一便利的同時，OTA技術亦有其弊端。

問題不斷仍需規范

既然能遠程升級，自然也能遠程降級。再以特斯拉為例，其便有過通過OTA令車輛“降級”的反向操作。

2019年中，特斯拉旗下車型在全球多地接連發生自燃事故。為應對這一情況，特斯拉通過OTA向市場所有車輛推送新的充電管理系統，限制了電池常規模式下的充電上限和充電功率。同時，亦有一系列特斯拉車主反映車輛電池的安全冗余量有所提高，表現為升級后同等電量下續航能力降低。在進行了以上OTA后，特斯拉至今再未爆出規模式的車輛自燃事故。

另外，今年6月中國質量新聞網汽車資訊曾報道過廣汽傳祺GS7/GS8系列車型遙控天窗鎖閉功能“離奇消失”的事件，在多位車主的描述中，天窗都是可以進行遙控關閉的，而在升級過后該功能消失，甚至部分車主不知道功能什么時候消失的。

而在廣汽傳祺的回復中，則是一口咬定從未配備這項功能，缺乏技術手段支持的消費者則沒有辦法確認事實的真相。

更有甚者，極星和零跑在國家督促召回后，選擇使用OTA的方式進行解決問題，就被消費者質疑是否符合召回法規。

相信大家都經常為時不時蹦出來的手機軟件升級通知感到煩惱，汽車相比于手機來說更加復雜，軟件有漏洞或者OTA升級不當可能會給駕乘人員帶來很大風險。本次市場監管總局制定《通知》可謂及時而且必要，不僅能規范車企的相關操作，還能防微杜漸，避免OTA技術被濫用。（余昶）