對汽車行業(yè)的責任感促使我走到現(xiàn)在

——中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊“線索提供人”系列報道

“萬春雷維權經(jīng)歷就是一個螞蟻對抗巨象的真實寫照，他的成功確實是個例，但為每一個后來者都打開了縫隙，那是光照進來的地方。”

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）一直以來，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊呼吁廣大消費者合理維權、依法維權，并逐步在本網(wǎng)建立“線索提供人”模式，旨在憑借其重要的社會監(jiān)督作用，助力形成更符合市場經(jīng)濟、法治經(jīng)濟要求的市場監(jiān)督體系。

我們選取過往具有意義的“線索提供人”的維權者，以他們的事跡來激勵中國汽車市場中的消費者敢于將汽車產(chǎn)品存在的質(zhì)量問題暴露出來。而我們系列首位人物即是中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊技術專家萬春雷。

如今，萬春雷（中）已是中國質(zhì)量報刊社 中國質(zhì)量新聞網(wǎng)特聘技術專家（圖片來源：張陽攝）

萬春雷也是一名普通的消費者

最初，萬春雷也是千千萬萬普通消費者之一。2013年11月18日，萬春雷把自己加價1.5萬元才買到的上汽大眾途觀開回家，他之所以愿意加價，正是因為大眾品牌和途觀的廣受好評。不過，現(xiàn)在他也忍不住感慨：“不實的輿論真是挺誤導人的。”

新車使用一段時間后，萬春雷發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)動機曲軸通風箱有不正常的機油泄漏，會進入燃燒室導致機油消耗異常。“每輛車都有正常的機油消耗，但是這個發(fā)動機機油是不正常被耗費掉，它是從有缺陷的曲軸箱的油氣分離系統(tǒng)里面把機油給吸出來了”，有著十數(shù)年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的萬春雷告訴我們。

目前“燒機油”多指的是，機油進入發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起燃燒，使車輛的氧傳感器過快受損，導致燃燒室積碳增加，進一步導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等后果，長期來看，機油過分消耗會使發(fā)動機造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本的升高，甚至是嚴重的安全隱患。

發(fā)現(xiàn)問題后，萬春雷第一時間采取的辦法是去找4S店協(xié)商，但是4S店反復強調(diào)燒機油是正常現(xiàn)象，拒絕萬春雷的索賠。在遭到4S店拒絕之后，萬春雷轉(zhuǎn)而聯(lián)系汽車生產(chǎn)廠商上汽大眾和大眾德國總部，希望能夠解決問題。

萬春雷接受央視新聞直播間采訪（圖片來源：新聞直播間）

最終，萬春雷維權成功。購買新車的價格、提車的加價、購置稅、保險、上牌費等費用約為23.96萬元，同時包括擋泥板、行車記錄儀、炭包等車主為車輛購置的配件等也得到賠付，最后萬春雷獲得24萬元的退款，并在2014年2月17日結清。

為自己，依法維權堅持不懈

精簡到紙面上的維權過程，看似簡單卻凝聚了萬春雷的時間與精力，更有大多數(shù)人的不理解。

時間軸撥回2013年，中國汽車市場保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，仍處于剛性需求階段，產(chǎn)銷總量超過2300萬輛，連續(xù)第六年成為全球第一。其中，SUV車型受到消費者的歡迎，但彼時自主品牌競爭力相對薄弱，合資與進口車型占據(jù)主導地位。

那時網(wǎng)絡不發(fā)達，更沒消除地域間隔的平臺，這注定了廠商、經(jīng)銷商、車主乃至車友之間消息不對等成為常態(tài)。同時，市場監(jiān)管也相對不夠成熟，只能基于現(xiàn)實情況進行調(diào)解，無法提供相關的技術支持。

因此，很多發(fā)生在消費者周邊的事情變成了理所應當，應有的權益被侵害時維權的壁壘多得嚇人，經(jīng)銷商、廠家也視而不見，當做沒有這樣的疏漏。

基于當時情況，向汽車廠家獲得合理的解釋和技術解答，可以說是“螞蟻與巨象”的對抗，不但要有過硬的法律知識，專業(yè)技術知識，還要擁有超乎常人的毅力。

新聞節(jié)目中，對于當時情形做了動畫模擬（圖片來源：新聞直播間）

“維權過程是很曲折的，為了處理這個事，找了上汽大眾、大眾德國，還有（原）上海市技術監(jiān)督局，打了好幾百個電話，請了十幾次假，而且每次都是我自己一個人和好幾個人在對壘。”萬春雷感慨道。

為了證明自己的判斷，萬春雷在維權的一年多時間中利用空余時間不斷地查閱國內(nèi)外技術文獻，多角度論證車輛問題。因此失去陪伴家人的時間，家人也對他的行為表示不能理解，“基本每天下班就在查資料，沒有時間陪家里人，他們（指家人）也覺得沒必要花費這么多精力。”

好在最終萬春雷獲得了一個滿意的結果：全款退車。但萬春雷心中卻感到空落落的，“以我個人來講，我成功退車了，所以最基本的最原始的訴求都滿意，但如果是針對車廠這種態(tài)度來講，本人是非常非常失望的。我說了那么多話，我做了那么多事，我們一直在等待車廠能夠端正姿態(tài)的、負責任的，哪怕是出來澄清這個事情，哪怕是出來攻擊萬春雷這個事情，說我不對，是在污蔑他們，那也至少有行動吧。”萬春雷說道。

為他人，勇于站出來

可能是心有不甘，萬春雷在結束維權后的人生走上了一條截然不同的道路。“在那之后我也一直在關注國內(nèi)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題，因為我覺得中國汽車市場中的消費者沒有一個很好的依托。”萬春雷說道。

萬春雷認為，汽車不是普通的商品，不能像對待毛巾，對待自行車一樣，出現(xiàn)質(zhì)量問題后需要專業(yè)的技術解讀，而當時國內(nèi)監(jiān)管部門缺乏科學、明確的檢測方式，因此也無法為消費者提供相應的支持，只能聯(lián)系雙方進行調(diào)解。

而這樣的調(diào)解也往往不能達到雙方都滿意的狀態(tài)，從而也引發(fā)了多起過度維權事件。萬春雷詼諧風趣的總結：“缺乏有效的解決機制，也導致消費者維權成本過高，真的是最后理智的人去了法院，不理智的人去了派出所。”

現(xiàn)在萬春雷在微博上已經(jīng)擁有18.2萬粉絲（圖片來源：萬春雷微博截圖）

看著本不應當承受“糟心事”的消費者，萬春雷發(fā)自內(nèi)心的生起一種責任感：在汽車行業(yè)中，出于對行業(yè)的尊重，我有義務去將基層發(fā)生的質(zhì)量問題整合梳理，以一種合理的方式展現(xiàn)給大家，并以此促進車企的進步，乃至推動整個汽車行業(yè)的發(fā)展。

更因為萬春雷經(jīng)歷過維權，能夠?qū)οM者的困境感同身受。過去數(shù)年內(nèi)，他協(xié)助多位車主合理維權。“解決這種事情的過程中，也不單單是站在消費者的立場，我們也要站在4S店、廠家的立場，作為中間的潤滑劑，作為一種協(xié)調(diào)公平的這種機制去讓雙方找到平衡點，我覺得我們不是為了讓矛盾不出現(xiàn)，而是要有效的緩解它，解決它。”

每個人都應正視問題

“有問題其實很好，為什么呢？問題代表著變好的機會，如果你連讓別人講問題的這種勇氣和機會都沒有，那你怎么可能變得更好了，那你自己不就喪失了變好的這種機會了嗎？”萬春雷最后說道。是的，作為線索提供人，需要的不僅是良知和勇氣，更需要的是理智。無論是消費者、4S店還是廠商在面對產(chǎn)品質(zhì)量問題時，都應當抱著理智的心態(tài)。

隨著時代的進步，中國汽車市場也在不斷發(fā)展向前，為了讓消費者有更好的用車體驗，汽車制造商通過消費者反饋的問題能夠進一步優(yōu)化自身的技術乃至服務體系，從而獲得更具有活力的生命力，這也將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷邁進的重要支撐。

對于消費者來說，萬物互聯(lián)的網(wǎng)絡彌補了地域甚至是專業(yè)之間的溝壑，也為汽車維權提供了多樣化的參考和維權途徑，所以面對汽車質(zhì)量問題，不需要再選擇忍氣吞聲，或者是過激維權，應當通過相關渠道進行申訴，同萬春雷一般站出來，成為汽車行業(yè)的“線索提供人”。