中國質量新聞網訊（余昶）2021年中國市場乘用車智能座艙滲透率已超過50%。隨著各車企向智能化、高端化邁進，比亞迪、小鵬、蔚來、榮威、理想、福特等汽車廠商智能座艙的搭載率甚至達到了80%以上。

（圖片來源：嵐圖汽車）

汽車產品定位漸變，承擔著“第三空間”使命的智能座艙在自動駕駛技術發展趨緩的當口逆勢起飛。座艙歷經機械、電子化，向第三生活空間演變的過程中，承擔“指揮部”功能的處理器成為人們關注的焦點，更成為車企宣傳產品的賣點。

（圖片來源：理想汽車）

理想汽車L9新車搭載兩塊SA8155P芯片以支持車內五塊屏幕的運行；極氪汽車宣布為新老用戶免費升級SA8155P芯片贏得一陣好評；嵐圖汽車低價為新老用戶更換芯片；蔚來李斌在用戶的聲討中直呼“免費升不起”。

（圖片來源：嵐圖汽車）

那么SA8155P芯片現在的使用情況究竟如何？為什么能夠從車規級芯片中脫穎而出成為眾多汽車廠家的選擇呢？

搭載SA8155P多為旗艦車型

根據目前市場上的車型整理統計，2021年-2022年，無論是傳統燃油車還是新能源汽車，上至60萬元級的嵐圖夢想家，下至9萬元起步的名爵MG ONE，國內搭載SA8155P或是可以升級搭載SA8155P的車型已經超過30款。

其中，傳統車企以及傳統車企推出的“傳統新勢力”如長城汽車、吉利、長安等車企，為旗下旗艦車型以及新推出的車型搭載SA8155P芯片，以提升車輛的智能化水平，生怕落后于人。

智能化起點較高的“造車新勢力”，在車型硬件設計上也有預埋，在推出搭載SA8155P芯片的新車后，同時也對老用戶提供有償的硬件升級，旗下其他車型提供升級，車型滲透率較傳統車企更高。

可以說高通已經對市面上的智能車形成壟斷形勢，那么高通驍龍SA8155P芯片究竟是靠什么形成現在局勢的呢？

切實貼合市場帶領高通成為“天花板”

其實在兩三年前，汽車對于芯片的技術需求并不高，以穩定為主。由于使用工況惡劣，汽車芯片使用場景需要滿足工作溫度（-40℃—155℃）、工作電壓（1V—60V+）、使用壽命（10-15年）、故障率（≤1 DPPM）等要求；但隨著汽車智能化趨勢，車內功能不再是簡單的收音機+空調，為了提升智能智能座艙的智能感，最先被升級的就是屏幕。

（圖片來源：中國質量新聞網汽車資訊）

先是大尺寸的屏幕取代了小尺寸屏幕以及收音機按鍵，隨后是屏幕數量不斷增加，不拘泥主副駕駛座，后排和第三排座椅都可以安排上或大或小的屏幕，以供展示信息。

（圖片來源：中國質量新聞網汽車資訊）

其次是智能駕駛輔助系統的發展需要越來越多的攝像頭、雷達，以及未來可能會連接上的車路協同網絡，這些繁雜的信息處理，對車輛芯片提出了更高要求。以往那些接收稍微急促一些的指令就發熱，導致車機卡頓死機的芯片無法滿足這樣的需求。

車企需要提升芯片算力，并且盡可能的降低硬件成本，因此跨界而來的高通將應用于手機、電腦等發展更快速更成熟的電子產品上的高端芯片移植到汽車上，深度貼合了當下車企的需求。

（圖片來源：高通）

高通2016年向汽車領域全面進軍，面向全球汽車廠商提供包括驍龍芯片、數據信息平臺以及及無線充電技術在內的系統解決方案，主打互聯、智能網聯的方向。

2019年，高通推出SA8155P芯片，并且不斷優化成為目前行業內公認的在合理性價比下的優質芯片。僅就產品力而言，其算力達到了105K DMIPS，使用7nm的制造工藝，擁有8個核心，采用1+3+4三叢集結構，在保證足夠強大性能的同時也能限制住溫度，避免高溫降頻的情況。

同時相對于5nm級的技術，7nm級的技術更加穩定，能夠進一步提升芯片在車輛上工作的穩定性。

在GPU方面，驍龍SA8155P的頻率達到700MHZ，調校比手機端的855芯片還要高100MHz以上（趨近于驍龍855+）。這里就可以看出，車規版SA8155P芯片要更重視圖形渲染能力。此外，驍龍SA8155P還增加了一個運行頻率達到900MHz的NPU，進一步強化視頻、圖像等數據的處理。

同時高通沒有選用自研的平臺架構，采用了ARM打造的8155芯片，提升了芯片的適配性，為車企智能座艙的擴展提供便利，用戶的使用感也更加順暢。

（資料來源：貿澤電子，中金公司研究部）

中金公司研究數據表明，高通SA8155P和S820A價格相差6.5倍，核心數相差一倍，這就讓算力拉開了距離。強大的算力意味著一塊芯片就能夠總控全車，降低硬件成本，提升開發可控性；圖像處理性能強勁意味著自動駕駛輔助功能更加快速高效；適配性高則意味著車企軟件開發自由度更高。所謂一拍即合，高通驍龍SA8155P芯片就成為當下旗艦車型的代名詞。