中國質量新聞網訊（劉楠）汽車智能化時代迅猛撲面而來，車輛故障診斷難、車輛嚴重故障原因鑒定難引發的投訴不斷攀升，其中包括消費者意欲通過提取、解讀行車數據還原事故真相難。在中國質量新聞網收到的相關投訴案例中，尚無消費者能成功實現這一基本訴求。

按規定，車上安裝“事件數據記錄系統”即EDR俗稱車上的“黑匣子”，記錄車主跑出來的數據。車，是你的車，數據你卻不能提取，為什么？

針對用戶投訴的痛點，中國質量新聞網展開了進一步求證。

車企遲遲“不愿給”

近年來，許多消費者的投訴都與無法得到車輛完整行駛數據有關，這些車主與廠家的糾紛基本都會陷入消費者如何獲取“完整后臺數據”與“找不到權威檢測機構”的死循環。

此前，中國質量新聞網·汽車資訊收到一起投訴：車主李女士購買的上汽大眾ID.3正常行駛過程中突然加速，導致翻車、乘客腰椎斷裂的事故。李女士想通過EDR數據（汽車事件數據記錄系統，可記錄車輛碰撞前中后過程）鑒定、查明事故原因，還原“突然加速”“電門失控”問題。不過，多次溝通，雙方就數據提取遲遲無法達成一致。

圖片來源：車主李女士提供

起初，4S店表示讓李女士自行通過國家認可的鑒定機構對車輛進行檢測和數據提取。鑒定機構工作人員表示需要上汽大眾授權才能解讀完整版EDR數據。為此，李女士向廠家索要原始數據，但經過長達兩周的溝通無果。

類似維權事件還有很多，比如某知名品牌曾在2021年發生“剎車失靈”事件。事發后，車主第一時間聯系廠家，提出查看事故發生時的完整數據，但廠方并未滿足要求。

之后調解中，車主的唯一訴求是希望查看事故時的數據，以了解真相，但廠家以數據復雜為由，依舊拒絕提供車輛數據，導致溝通無果。其間，車主希望與廠家正面溝通、積極解決。但廠商并未積極配合，也并未正面回應。

在中國質量新聞網·汽車資訊近期接到的投訴中，還有類似情況。該車主稱提車僅56個小時、第一次充電僅5分鐘就出現斷電，導致空調壓縮機損毀。

圖片來源：車主提供

經檢查，廠家稱非產品質量問題，而是充電樁電流過高，因此不承擔本次維修費用。充電樁公司提供故障分析報告，他們的數據表明充電樁充電正常。

車主與充電樁公司人員前往4S店，要求廠家出示檢測報告，以證明涉事車輛無質量問題。不過，廠家既拿不出證據說明故障原因，并堅稱產品沒問題，導致故障責任無法理清而停滯不前。

鑒定機構標準不統一

除數據提取難，尋找鑒定機構難也是消費者依法維權的一大難題。消費者維權過程中，如確認故障原因，那么就需專業鑒定機構或專家來評估、判斷。

消費者首先遇到的難題便是：絕大多數鑒定機構不接受消費者個人鑒定委托。

其次，針對汽車EDR的數據讀取、鑒定，國內目前尚無統一鑒定流程和標準，導致消費者找到鑒定機構，亦很難形成權威結論和意見。

沒有完整的數據和權威的解讀，車主與廠家各執一詞，作為技術處于完全弱勢的消費者絕大多數情況下陷入被動。

現階段鑒定機構靠譜嗎？

隨著上述類型事件不斷增加，目前國內第三方鑒定機構在技術方面是否能跟上當下智能汽車的發展？標準是什么？鑒定機構的檢測結果足夠真實合理、公平公正嗎？檢測數據是否權威，能讓消費者、企業、司法機構都認可嗎？

圖片來源：車主李女士提供

對此，中國質量新聞網技術專家萬春雷表示，2015年起，大家就已開始關注EDR相應問題，因為數據涉及的內容很關鍵，但獲取不便，因此當時國家出臺相應標準，電動車加裝EDR成為標配。

隨著時間的推移和技術的進步，目前國內第三方鑒定機構的技術能否跟得上汽車智能化發展，為何消費者獲取EDR數據如此費勁？萬春雷表示，EDR數據內容非常寬泛，目前細節上沒有較為明確的約束。每個廠家EDR數據內容覆蓋大致相同，但部分廠商因自身特殊性，數據還是有所不同。EDR數據提取無論數據線還是專用數據解碼器以及授權加密，這些細節目前我國還沒有形成完整的統一性。

圖片來源：《汽車事件數據記錄系統》國標內容

消費者希望讀取EDR另外一個難點是目前國內能夠做EDR數據鑒定的機構屈指可數，例如ID.3車主李女士自行在外省找到一家鑒定機構檢測，幾經波折并花高額鑒定費后，車輛才得以檢測。

對于消費者最關心的鑒定機構檢測結果真實合理的問題，萬春雷認為，要確保鑒定出來的數據真實合理，首先EDR源頭要盡量統一，包括數據提取設備、資源等，各廠家要統一。

萬春雷強調：“EDR數據規模龐大，它涉及汽車多方數據，例如很多傳感器的數據記錄器、自動加速、碰撞、安全氣囊等。鑒定機構的人員必須具備非常專業的技術水平及資質認定。若沒有經過嚴格培訓就進行所謂的數據鑒定，提取出的數據無論哪一方都不會得到認可。”

顯然，EDR數據提取目前仍是行業性難題，首先是管理，其次是技術，必然造成第三方鑒定機構無論資質還是技術水平參差不齊。疊加機構稀缺，車企無統一標準，最終結果自然存在差異。

綜上所述，雖然車輛配備EDR，但想獲取相關數據并根據數據還原故障原因，站在消費者端看，目前尚難實現。

海外目前情況如何？萬春雷稱，特斯拉目前開放了北美等地區，消費者可購買數據線及讀取器，自行對EDR數據解碼讀取并下載。不過，消費者同樣沒有能力進行專業解讀，仍需委托專業機構。

EDR數據提取法律法規待完善

關于EDR數據記錄，早在2021年4月，工信部發布的《機動車運行安全技術條件》提到，自2022年1月1日起，新生產的乘用車需配備EDR系統，否則不允許上市銷售。這意味著當車輛發生碰撞或出現其它問題時，可通過EDR數據分析事故原因，有跡可循。

圖片來源：工信部網站

目前，許多國家制定了EDR數據規范及法律要求。雖然國內強制EDR安裝，但對數據儲存方式及相應法律法規，目前沒有明確規范和統一標準，那么消費者在這方面就缺少了法律保護。中國質量新聞網法律顧問、上海華夏匯鴻律師事務所律師王娜娜說：“目前汽車行業發展迅猛，對電動汽車、汽車智能化等方面的相關法律規定還比較滯后，存在一定空白。”

關于EDR數據歸屬，王娜娜表示：“企業應不應當直接向車主提供數據記錄，目前沒有明確法律規定。”在法律和技術方面，車主想獲取車輛行駛數據，難度還是較大。她補充道：“技術上，消費者想獲取車輛數據的控制權，但缺少技術保障，因為車輛行駛數據并非存儲在車輛內部，而在車企服務器中，脫離車企配合消費者就無法獲取，技術的架構決定了雙方地位不對等；法律上，目前EDR相關法律法規不明確，數據歸誰很大程度上依賴合同約定，如果合同由車廠起草，那么數據歸屬的天平一定會向車企傾斜。”

關于數據的真實性，王娜娜認為：“目前EDR數據呈現主要為Excel表格形式，很容易被篡改。即便車企給出數據顯示車輛沒問題，消費者未必認可。”另外，“為避免數據篡改，司法取證會對數據提取過程進行記錄，這對車企來說影響很大，因為可能涉及車企商業秘密。當然，消費者對涉及個人隱私部分的信息是具備所有權和支配權的。”