中國質量新聞網訊（馬云龍）2023年，中國質量新聞網發布《豪華、合資、自主品牌車型誰的質量更靠譜？363萬多條有效故障數據告訴你》。隨后，對豪華品牌雷克薩斯、沃爾沃等深度解讀，全方位展示各品牌車型存在、常發的故障問題。

一汽-大眾和上汽大眾兩大合資品牌又有怎樣的表現？哪些故障問題需要注意？維修成本又如何？

兩品牌電子系統故障偏高 維修成本受多重因素影響

作為目前主流汽車品牌常發的電子系統故障，一汽-大眾、上汽大眾兩大合資品牌故障表現差異不大。

1一汽-大眾：關乎制動系統故障偏多 但風險易排除

該品牌電子系統總成部分常發故障在于制動控制單元（ABS）和輪胎壓力控制單元，故障碼常見：制動器控制單元-無通訊、輪胎壓力監控控制單元-無通訊、輪胎壓力警告、ABS制動器控制單元-不可信信號、供電電壓-電壓過低等。

其中，故障代碼為“01316的制動器控制單元-無通訊”故障占比為3%。根據北京某汽車維修技術專家解讀發現，以上故障問題多數是由相關區域供電電壓過低所導致，且受軟件問題、蓄電池電壓過低、控制器相關線路故障等因素影響。對于以上偶發類故障，可通過OBD電腦清除故障碼解決。

技術專家還給出提示：就01316故障碼而言，多數的偶發性故障并不會對日常駕車造成實質性的影響，但在極端情況下，可能引起ABS、ESP故障，有潛在的安全隱患。所以建議消費者，在日常用車、維修、保養的過程當中對車輛定期檢查，便可排除風險。

關于維修成本方面，出現01316故障時多數是由于線路插頭松動引起或偶發性故障，維修成本相對偏低。如果確定車輛上存在實質性的故障時，更換相應零部件的成本在幾千元到上萬元不等。

2、上汽大眾：輪胎壓力監控控制單元故障可能引發制動系統故障

上汽大眾品牌，電子系統故障占比最高的為輪胎壓力監控控制單元，該故障點的故障代碼為01325。

對于該故障問題，技術專家解讀稱，目前大眾品牌系列車型，大部分產品輪胎壓力監控為間接性監控裝置，并且此項功能集成于制動控制單元(ABS)內。工作原理是通過四輪輪胎轉速差在制動器控制單元中傳輸信號，在這一過程中，如果監測到其中一個車輪的轉速高于其它三個車輪，電腦系統便會根據數據算法判定輪胎出現胎壓過低的故障現象。但就該故障點來說，ABS故障控制單元故障、軟件問題均會引起01325故障代碼的出現。

發動機技術共享 故障現象參差不齊 但維修成本可能偏高

1、一汽-大眾：發動機系統頻發故障不太影響日常用車

發動機總成部分，由于一汽-大眾、上汽大眾兩個品牌均屬于大眾汽車集團，所以兩個品牌在發動機型號、技術方面進行共享。

根據故障數據，一汽-大眾品牌車型發動機故障多發于發動機控制單元無通信、進氣管壓力/空氣質量<->節氣門角度-偏差、發動機控制單元停用、氣缸列1氧傳感器1-信號太低以及燃油箱蓋的控制五大部分。其中，占比最高的發動機控制單元故障代碼為“01314發動機控制單元無通信”，達到了12.3%。

通過技術專家解讀，CAN線通訊故障或系統供電電壓低是引起該故障代碼報警的主要原因，且多發于偶發性故障，原因系統供電電壓、線路、軟件類的故障，沒有實質性故障可通過清除故障代碼解決。

2、上汽大眾：氧傳感器故障應引起重視 維修成本最高可達1500元左右

通過對比來看，上汽大眾品牌發動機多數常發于發動機控制單元-無通信、發動機控制單元停用、進氣管壓力/空氣質量<->節氣門角度-偏差、發動機控制單元-請讀取故障代碼、氣缸列1氧傳感器1，加熱電路-斷路等故障。

除了“發動機控制單元故障-無通訊”故障問題外，上汽大眾“氣缸列1氧傳感器1加熱電路-斷路”故障較為頻發。通過查閱維修數據，該故障代碼為P003000。對于該故障，技術專家表示：氣缸列1氧傳感器1位于三元催化前端，氧傳感器需要較高的溫度才能達到最佳工作狀態。但受天氣以及外界氣溫影響，達不到工作溫度時，則需要氧傳感器內的輔助加熱器協同工作。如果出現P003000故障代碼時，代表氧傳感器的輔助加熱器或電路系統出現了斷路故障。而關于該部分故障的成因，可能由電腦系統故障、電腦端到加熱器端的線路故障或傳感器本身故障問題所致。

當詢問到該部分的維修成本時，技術專家給出解答：如果車輛在質保期內，以上零部件均可以在4s店內享受免費更換配件的政策。如果是在質保期外的車型，更換氧傳感器費用約為400元-1500元之間。

關于氧傳感器是否存在故障問題的判斷和界定，技術專家表示發動機自身的OBD系統會實時監測。如果出現氧傳感器故障時，大眾系車型發動機故障燈便會點亮，通過電腦檢測便能知曉。

千車故障率證明 上汽大眾帕薩特故障更多

一汽-大眾品牌熱門車型千車故障率

上汽大眾品牌熱門車型千車故障率

為了數據樣本的統一性，將總故障數據按照千車故障率進行分類。其中，一汽-大眾品牌三款熱門車型千車故障率為33.9；而上汽大眾品牌熱門車型的千車故障率為31.26。

車型方面，一汽-大眾B級熱門車型為邁騰，該車型千車故障率為10.54。上汽大眾B級熱門車對應的車型為帕薩特，該車型千車故障率為10.74。

1、邁騰與帕薩特仍存本質性區別 后者級別較低

通過分析，目前在售的一汽-大眾邁騰與上汽大眾帕薩特均源自大眾集團MQB平臺打造。而作為大眾汽車集團先進的橫置發動機平臺，兩款車型擁有相同的2871mm軸距以及相同的EA211-DLE 1.4T渦輪增壓發動機、EA888-DHT發動機和EA888-DTJ 2.0T渦輪增壓發動機。傳動系統部分，兩款車均匹配7速干式雙離合變速箱。

造成兩款車型千車故障率差異的原因，在于本次故障樣本中有95%以上的為行駛里程在50000-80000km之間的老款車型。但對于老款車型來說，一汽-大眾邁騰引入的是源自德國的帕薩特技術，而上汽大眾帕薩特引入的是源自美版帕薩特車型，美版帕薩特的技術平臺源自于海外版速騰，所以就兩款車的平臺、底盤、技術以及發動機、變速箱方面的表現，存在本質上的差別。

近兩年，隨著兩款車的升級換代，均更換為大眾集團MQB模塊化平臺打造。但受MQB平臺不同級別車型的定位來說，一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特依舊存在本質上的差別。

2、一汽-大眾高爾夫千車故障率高于上汽大眾朗逸 但朗逸氣缸失火較為頻發 極端時有影響行車安全的可能

除了以上提到的兩款車型外，一汽-大眾品牌與上汽大眾品牌經濟型車型分別對應高爾夫和朗逸。通過對比，兩款車千車故障率差別較大，其中高爾夫的千車故障率為10.38，而朗逸的千車故障率為6.22。

通過維修數據來看，一汽-大眾高爾夫主要故障點集中在輪胎壓力、供電電壓、ESP、ABS制動器控制單元、ABS制動控制模塊等。以上故障，雖然大部分為偶發性故障，但可通過診斷儀消除故障碼。

上汽大眾朗逸，結合其車輛故障數據來看，在排名前十的故障中，同樣涉及到了ABS制動系統模塊。與一汽-大眾品牌的高爾夫車型相同，該部分故障偶發性故障居多，檢測沒有實質性故障可通過診斷儀消除故障代碼即可。

值得注意的是，上汽大眾朗逸車型排名前十的故障中，氣缸失火的故障占比超過33%。技術專家表示，失火故障只有達到一定的次數之后，才能在ECU中以故障碼的形式被記錄，但不排除批次性生產制造工藝、批次性通病的可能。日常駕駛中，多數存在于單缸失火，這將直接影響發動機的動力輸出、造成尾氣惡化。在極端情況下，用戶駕車超車過程中，如果出現單缸失火或連續性單缸失火、動力減弱的現象，有存在影響行車安全的可能。

關于該部分的故障成因，可能由于線路插頭松動、火花塞、點火線圈、噴油器故障等導致。維修成本方面，約幾十到5000元不等。

對數據樣本中的故障問題與現實接觸到的維修案例，相關技術專家表示，從故障數據來看，與實際維修過程中發現的故障案例基本吻合。同時，專家還建議對于有購買大眾系或其它品牌二手車產品的消費者，如果想判斷車輛是否存在機械類故障，可通過試駕的方式發現問題。但如果想了解車輛是否存在電子故障或隱形的電子類故障，可尋求專業的二手車鑒定機構協助購買。