【編者按】

雷軍造車，除了車以外，還有小米未來十年的路。他早在11年前就從馬斯克手上接過特斯拉的鑰匙，并連續投資多家造車相關企業。2021年，雷軍決定造車，短短3年，完成車輛設計和自建工廠，引入包括壓鑄在內的多項先進造車工藝，并量產交付SU7，訂單量排滿工廠整年產能。小米造車之路如何走來，未來之路又在何方？

造車的臺前幕后 完成生態閉環

“為發燒而生”的小米，一直走“科技+生態”路線，是以智能手機、智能硬件和LoT平臺為核心的消費電子和智能制造公司，經過十余年發展，已是消費級LoT平臺，接入LoT設備數量多達7.4億臺。2023年，小米集團營收達2710億元。

有了手機業務打下的基礎，相比十余年前那次創業，這一次雷軍的底氣足了許多——汽車正與消費電子融合，國內產業鏈足夠完善，創業預算也更加充足。

小米在汽車領域的布局可以追溯到十余年前：2013年雷軍就兩度拜訪馬斯克，成為特斯拉的首批車主；2015年參與蔚來A輪B輪融資；2016年參與小鵬汽車的A+輪C輪融資；2021年成立小米智造基金，雷軍擔任投資決策委員會主席，投資汽車芯片，布局自動駕駛芯片和平臺研發。

此外，小米系的基金還對三電系統、智能化等汽車全產業鏈投資布局。

機遇總與挑戰并存，汽車工業遠比消費電子復雜，也更講究技術底蘊，專注消費電子的小米能否造好車還要打個問號。

更何況國內汽車消費市場正競爭白熱化，除了特斯拉這條“鯰魚”，合資廠家、自主品牌、新勢力造車企業激烈拼殺，科技巨頭華為也握手“四界”，親自下場賦能。

據雷軍的自述，當時所有人都悲觀地認為小米新車一個月賣不了3000輛。然而隨著SU7上市，魔咒打破，“人車家全生態”戰略也完成閉環。

從2021年初官宣造車，短短3年，小米就交出這樣一份答卷——2.78秒破百、CLTC續航800km、19分鐘快充、空氣懸架、激光雷達、城市NOA、壓鑄車身技術，一輛集性能、科技、智能于一身的純電C級轎車，售價僅29.99萬元，上市24小時訂單近9萬輛，幾乎排滿工廠整年產量，這，就是小米SU7。

首秀就拿下多個創新紀錄，SU7到底如何誕生的？小米又是如何保障產品的質量？小米的未來是不是一場夢？從小米超級汽車工廠探秘工程奇跡的背后，或可一窺究竟。

六大車間 自帶分布式光伏電站

小米超級汽車工廠位于北京市西南角的亦莊經濟技術開發區，占地面積達71.8萬㎡，工廠內建筑面積達39.6萬㎡。

頂著小米LOGO的巨大建筑，就是SU7的誕生地。這里按功能劃分為6個生產車間——壓鑄車間、沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間以及電池車間。相比傳統的造車企業的四大工藝，多出了壓鑄車間和電池車間。

作為超級工廠，小米汽車將環境建設、環保設施的搭建放在首位。廠區房頂上鋪滿光伏面板——一個16.2MW的分布式光伏電站，每年可發電1640萬千瓦，減少二氧化碳排放量9905噸。產生的廢水和廢氣排放，都低于首都排放標準。

其它硬件設施方面，廠區內還配套29個實驗室以及一條長達2.5km、涵蓋18種測試路況的專業跑道，用于交付前的動態測試驗證。

此外，小米汽車將涵蓋銷售、體驗、技術展示、交付為一體的旗艦級綜合門店布置在廠區內，消費者可免費參觀、體驗，也可在此將下線新車直接開走。

將新能源貫徹到底 訪客車位全部配備充電樁

這座超級汽車工廠更多是科技公司氛圍。進入廠區，首站是開放給員工和訪客的停車場，干凈、整潔。

同時，訪客車位都布置了7kW交流充電樁，方便為車輛補能。這種小功率慢充樁尤其適合布置在工作單位和家里，安裝便捷、占地面積小，對電網負擔小、對電池也更友好。按20kWh/100km的電耗計算，1小時補充約30km的續航里程。

走出停車場步行3分鐘，便到達擺渡車站。廠區采用純電擺渡小車，訪客和員工可以便利抵達任何角落，非常人性化的設置。

位于廠區內的測試跑道及測試車輛

全棧自研 技術利劍自己掌控

參觀首站，就是位于超級工廠的小米汽車旗艦門店。相比普通的小米汽車展廳，這個面積多達6500㎡的門店除了新車展示和整車交付外，更多是技術展示和講解。

作為造車領域的晚生，小米汽車業務堅持高投入，此前宣布造車時，雷軍喊出首期投資100億元，未來10年累計投入100億美元的口號。

摩德納智能架構就是高投入下的第一份產出，這套架構包括小米超級電機、CTB一體化電池技術、超級大壓鑄、小米Pilot以及智能座艙，是全棧正向自研生態造車架構平臺。摩德納智能架構下誕生的技術，創造了多個紀錄。

電驅方面，小米超級電機V8s電機采用雙向全油冷散熱、槽滿率高達77%的扁線繞組、0.35mm轉子超強硅鋼片等多項創新技術，最高轉速高達27200rpm，能提供425kW功率以及600Nm的扭矩輸出。

近日，剛剛發布的SU7 Ultra原型車就采用后軸雙V8s電機，加上前軸電機，整車馬力超過1500匹，0-300km/h加速15.07秒，最高超過350km/h。

雷軍的風格總是穩扎穩打，用他自己當年的話說：“你做一件事情肯定要了解同行做到什么程度，要作充分的市場調查。”讓先行者摸石頭過河，觀察對方的路線和決策，然后伺機而動。在對造車行業進行深入的研究分析后，雷軍選擇了最難的一條路——全棧自研的方式造車，技術必須握在自己手中。

在SU7上，還有很多類似先進技術：MAX版搭載寧德時代麒麟電池，采用871V超高壓平臺，15分鐘就能補充510km的續航里程；通過CTB技術，將電池和底盤一體化集成，實現更小的垂直空間占用，讓成員倉空間更大；在壓鑄車身和電池包的配合下，整車扭轉剛度達到51000N·m/deg，帶來更好的性能表現。

發揮生態鏈優勢 人車家生態鏈閉環

小米造車有著其他造車企業不曾擁有的優勢。自2017年以來，小米連續7年穩居全球智能手機出貨量前5，其中3年位居出貨量前3，在100多個國家擁有銷售體系，用戶群體非常龐大。

智能手機、數碼產品、大小家電、智能電器……小米商城幾乎覆蓋各種家用電器，連接米家APP里，可以編程、控制，實現智能化生活體驗。

作為小米生態戰略的重要一環，SU7可以與米家生態無縫連接。在SU7發布前，小米就將使用多年的MIUI換代，推出澎湃OS。其中澎湃OS最上層的Xiaomi HyperConnect 跨端層能夠讓所有設備統一連接協議，實現無感互聯、能力協同，讓“人車家全生態”成為可能。當駕駛員駕車離家，離家模式將自動激活，家中的各類電器關閉，同時清潔機器人啟動，將室內打掃干凈。

小米的玩法還不止于此，SU7車上預留多處拓展接口，可拓展平板、物理按鍵、智能雙表盤、車載無線充手機支架、拾音氛圍燈、智能對講機、兒童安全座椅等，目前小米商城中共有20多種汽車周邊配件供消費者選擇。

更關鍵的是，這些配件易于安裝操作，不用破拆走線，也不用專業人員，稍有動手能力的消費者就能輕松安裝，打破此前原廠選配只能下單前決定的弊端，讓消費者實現原廠后裝，同時不影響質保，加汽車選配玩出新花樣。

小米還在研究新的后裝配件玩法，嘗試將不影響安全的消費級產品引入車內，讓消費者以更低成本實現更多玩法的可能，這一創新，或將為汽車后市場帶來更多新活力。

超700臺機器人 76秒下線一輛新車

參觀當天的室外環境又熱又悶，但生產車間里的溫度濕度非常舒適。一方面為生產人員提供舒適的環境，另一方面合適的溫濕度環境更有助于產品質量的提升，而硬件設施的加持也讓小米超級汽車工廠擁有每76秒下線一輛新車的能力。

車間內參觀的首站就是赫赫有名的9100噸大壓鑄機，這里布置了小米全棧自研的一體化大壓鑄設備集群，整個壓鑄島占地面積840平方米，約兩個籃球場大小，單個壓鑄機的重量達到718噸，總重1050噸。

作為亮點之一，壓鑄機具備9100噸的鎖模能力，泰坦合金在700℃高溫爐熔化為液態鋁；液態鋁通過340倍標準大氣壓的壓力，以25倍的重力加速度，100毫秒內注入模具；由壓鑄機對模具內的泰坦合金施加9100噸的壓力，使金屬分子更緊密，大幅提升鑄件的強度和剛度。這種工藝，可以簡單理解為高壓鑄造加鍛造的生產工藝。

引入壓鑄件，改進了傳統沖壓焊接的制造方法，避免因零件多且復雜造成的人力、時間成本的浪費。在9100噸壓鑄機內，可將72個零件融合在一起，焊點減少840個，減重17%，使生產用時減少近一半，有效提升了整車性能。

據介紹，壓鑄車間每2分鐘可生產1個壓鑄件，泰坦合金還加入30%的循環鋁，每個零件可實現碳減排352.53kg。

值得一提的是，泰坦合金在研發過程中，還引入AI技術。通過小米自研的“Material Expert Ensemble”模型，在數以萬計的模擬仿真實驗中，預測1016萬種配方的性能，從而篩選最適合小米技術路線的“小米泰坦合金”。類似利用科技優勢、賦能傳統制造，從何實現傳統生產力向新質生產力轉變的案例還很多。

此前有研究報告指出，壓鑄件一旦損壞，存在維修費用高、難度大等問題，SU7充分考慮了這一點。壓鑄件地板設置兩層獨立潰縮區，專門應對低速和中高速沖擊，潰縮區零件可按需更換，盡可能避免傷及壓鑄件，減少用戶損失。

為了避免不合格的鑄件上車，工作人員表示，在壓鑄車間內的質檢機器人會對每個壓鑄件拍攝28張X光片，通過自研的X-Eye智能質檢系統識別。

值得一提的是，質檢還引入AI質檢技術，代替人眼識別缺陷，大幅提升質檢效率。檢測過程中，若發現存在殘次、不合格的零部件，將統一存放在“殘次區”，等待回收利用。

第二個參觀的是沖壓車間，也是傳統造車工藝（沖壓、車身、涂裝、總裝）之一。

小米沖壓車間能制造SU7上的所有大型覆蓋件。這套沖壓機床由濟南二機床廠制造，瑞士古德爾提供自動化組件，能實現五序、 鋼鋁材料混線生產，技術水平十分先進。

沖壓機總噸位6900噸，首臺壓機2500噸，采用6點式沖壓，高規格的模具研合，精度公差僅5μm-10μm，約為1根細發絲直徑的1/6，還可加工175°的曲面。

在沖壓生產線上，可以將沖壓件的圓角半徑控制在1.2mm以內，體現在SU7上，使四門兩蓋、翼子板接縫效果更窄，制造工藝媲美豪華品牌。

沖壓件藍光抽檢

第三站就是車身車間，壓鑄件、沖壓件、車身骨架等在這里連接組裝，形成完整車身。這里給人的印象就是自動化程度極高、人工參與極少，只有部分工程師和監控操作設備的人員，剩下的就是多達700多臺各式各樣的機器人。

由壓鑄車間和沖壓車間生產好的零件通過AMR物流機器人運輸到此，整個車身工廠配備近200臺AMR物流機器人。AMR物流機器人不需要電磁感應式引導線，全部采用激光雷達感知方案，通過AI算法實現自主運輸。

高度自動化的除了自動物流機器人，還有自動上件、自動連接機器人。車身車間269臺連接機器人，可以完成包括點焊、自沖鉚接、熱融自攻絲、涂膠等技術工藝。

41臺自動視覺上件機器人 大件100%自動上線

參觀的其中一站還有觀摩機器人自動安裝車門。兩臺機器人左右開弓，將車門放置到指定位置，另外兩臺機器人將擰緊設備就位，設備自動將車門安裝到位，整個過程沒有人工參與，體現了強大的技術實力。

車身車間，機器人將在SU7車身共計連接2340個點，并涂上92米長的結構膠，實現100%全自動連接，形成小米SU7的鋼鋁混合車身骨架。

同時，下線的SU7車身，都100%使用激光雷達對車身的裝配精度在線檢測，系統檢測精度達到0.05mm，通過207個關鍵檢測點進行核驗校對，實現下線車身的高品質一致化。

一炮而紅的邏輯：切準消費潮汐之脈

不管在哪個國家，汽車都曾作為奢侈品存在過，當時是少部分人才能乘坐的交通工具。隨著生活水平日益提高，汽車走入尋常百姓家，成為代步工具。不過，依然有少部分具備超豪華、奢侈屬性的汽車成為少部分精英人士的收藏品，這類汽車要么產量稀少，要么具備超豪華，要么具備超強的性能。

到新能源汽車時代，雖說汽車馬力變得不那么值錢，但類似SU7 Max這樣具備2秒多加速能力，極具可玩性的汽車仍不多，當SU7將頂配價格定為29.99萬元時，某種意義上可以說屬于中國汽車的時代來臨。這臺車由中國汽車廠家完全獨立制造，就小米汽車而言，SU7首戰告捷。對中國車迷來說，這也是一個值得被記住的時刻。

小米的入局，也加劇當前激烈的市場競爭，逆水行舟、不進則退，繼高合、前途汽車外，2025年中國汽車市場很可能迎來新一輪洗牌。

除了性能，在智駕領域，小米全棧自研算法和智能駕駛方案，推動整個行業向更高級別的智能駕駛技術發展。加上更豐富的智能汽車生活，這種生態協同可能成為行業內其他企業效仿的模式，推動汽車行業與其他智能硬件領域融合。

首勝背后，還有更多大風大浪等待小米。羅馬不是一天建成的，百年車企也是在市場中摸爬滾打過來的，從品牌建設、產品定位、設計研發、試制驗證到最終上市，產品質量是否可靠、售后維護是否到位，消費者是否滿意，小米汽車要學習的東西依然很多。（朋月）