7月29日，中國長安汽車集團有限公司正式組建，這是繼中國一汽、東風(fēng)汽車之后的第三家汽車類央企。至此，我國已形成由一汽、東風(fēng)、長安三大企業(yè)組成的龐大陣容，并擁有各自獨特的業(yè)務(wù)布局與戰(zhàn)略規(guī)劃，肩負(fù)著推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任。

中國第一汽車集團有限公司

中國第一汽車集團有限公司（簡稱中國一汽）是國有特大型汽車企業(yè)集團，總部位于吉林省長春市，前身為第一汽車制造廠，是國家“一五”計劃重點建設(shè)項目之一。中國第一汽車集團有限公司于1953年奠基，1956年建成投產(chǎn)并制造出新中國第一輛卡車CA10（解放牌），1958年制造出新中國第一輛小轎車和第一輛高級轎車（紅旗牌）。一汽的建成，可以說開創(chuàng)了新中國汽車工業(yè)的先河。

中國一汽經(jīng)過七十余年的發(fā)展，建立了東北、華北、華東、華南、西南等五大生產(chǎn)基地，構(gòu)建了全球化研發(fā)布局，擁有紅旗、解放、奔騰等自主品牌和大眾、奧迪、捷達(dá)、豐田等合資品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、特種車輛等，累計產(chǎn)銷汽車超過6200萬輛，2024年，中國一汽整車銷量突破320萬輛，營業(yè)收入5550.1億元。

中國一汽的注冊資本為354億元，業(yè)務(wù)覆蓋汽車/零部件制造、汽車租賃、出行、金融、進出口、物流、云計算、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術(shù)。

紅旗作為中國唯一承載國家符號的汽車品牌，其政治象征意義遠(yuǎn)超商業(yè)屬性。長期以來，紅旗汽車都作為國賓車和閱兵用車，擁有極高認(rèn)可度。同時，一汽紅旗也是國內(nèi)少數(shù)幾家能夠獨立制造大排量多缸數(shù)發(fā)動機的廠家之一。

2023年，由一汽自主設(shè)計的國內(nèi)首款V型12缸直噴增壓（V12TD）發(fā)動機在一汽研發(fā)總院整車開發(fā)院試制部成功試制下線。V12TD發(fā)動機基于代號CA12GV的自然吸氣V12發(fā)動機而來，V12TD最大功率762馬力，最大扭矩1100牛米，參數(shù)相比此前的版本提升巨大，未來將配合混動系統(tǒng)匹配整車應(yīng)用。據(jù)中國一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近5年來，中國一汽不斷提升核心競爭力，累計突破關(guān)鍵核心技術(shù)1559項，獲得專利授權(quán)12728件。“目前，中國一汽新能源車型上的電驅(qū)系統(tǒng)、空氣彈簧、減震器、線控轉(zhuǎn)向器等核心系統(tǒng)和零部件基本做到了100%的國產(chǎn)化。”

除了民用車之外，中國一汽在商用車領(lǐng)域也十分具有建樹。一汽解放是國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)商用車（卡車）的企業(yè)之一，生產(chǎn)車型涵蓋重型、中型、輕型卡車、客車，以及發(fā)動機、變速箱、車橋等核心零部件，擁有從毛坯原材料到核心零部件、從關(guān)鍵大總成到整車的完整制造體系。公司產(chǎn)品主要用于牽引、載貨、自卸、專用、公路客運、公交客運等各個細(xì)分市場。截至2024年，一汽解放已在全國戰(zhàn)略布局了長春、青島、廣漢、柳州、佛山5大整車生產(chǎn)基地，達(dá)成了41.8萬輛/年的總產(chǎn)能規(guī)模。截至2024年12月31日，一汽解放總資產(chǎn)為727.49億元，同比增加6.85%；2024年1—12月，實現(xiàn)營業(yè)收入為585.81億元，實現(xiàn)整車銷售25.11萬輛，同比增長3.90%，國內(nèi)市場份額占比達(dá)到20%以上。

旗下的錫柴（一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠）擁有13L、15L、16L等多款大排量發(fā)動機，動力參數(shù)及燃油經(jīng)濟性都表現(xiàn)優(yōu)異。以16升錫柴CA6SX1-60E61N發(fā)動機為例，最大馬力可達(dá)600馬力，可輸出最大扭矩為2800牛米，具備10萬公里長換油周期。

紅旗天輦1號

除了傳統(tǒng)汽車行業(yè)外，一汽也在積極布局低空經(jīng)濟。中國一汽于2023年啟動飛行汽車研發(fā)工作。2025年6月13日中國一汽與深圳市大鵬新區(qū)簽署合作協(xié)議，成立一汽旗翼科技有限公司，核心業(yè)務(wù)聚焦于飛行汽車的研發(fā)、制造、測試及未來運營。其首款驗證產(chǎn)品命名為“紅旗天輦1號”，該產(chǎn)品采用分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計（陸行體+飛行體），具備垂直起降能力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其空中續(xù)航里程超過200公里，最高飛行時速可達(dá)150公里/小時。該原型車已在2025年上海車展及香港車展亮相，并計劃于年內(nèi)完成首次飛行測試。根據(jù)其公布的時間表，紅旗飛行汽車首款產(chǎn)品計劃于2029年正式推出，并設(shè)定2035年實現(xiàn)商業(yè)化載人飛行的目標(biāo)。

東風(fēng)汽車集團有限公司

東風(fēng)汽車集團有限公司（簡稱東風(fēng)汽車）是以汽車制造、銷售、服務(wù)和技術(shù)研發(fā)為主業(yè)的商業(yè)一類央企，前身是始建于1969年的第二汽車制造廠。

1975年，第一輛東風(fēng)EQ240越野車下線；1978年，東風(fēng)推出5噸民用車EQ140卡車。1987年，東風(fēng)汽車第50萬輛汽車下線；1990年，正式下線8噸平頭柴油車EQ153；1992年，第一批“富康”轎車試裝下線，東風(fēng)轎車項目落地。建廠50多年來，東風(fēng)汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷汽車近6000萬輛，其中2024年銷售汽車248萬輛，同比增長2.5%；終端交付256萬輛，同比增長4.8%。

東風(fēng)汽車注冊資本156億元，主要產(chǎn)品覆蓋豪華、高檔、中檔和經(jīng)濟型各區(qū)隔，業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、軍車、新能源汽車、關(guān)鍵汽車總成和零部件、汽車裝備、出行服務(wù)、汽車金融等。旗下?lián)碛袞|風(fēng)汽車、嵐圖汽車、猛士、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等。在商用車領(lǐng)域，擁有東風(fēng)商用車有限公司、東風(fēng)特種商用車公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司等商用車業(yè)務(wù)公司。

東風(fēng)汽車自2023年下半年起進行組織架構(gòu)調(diào)整，將27家直管單位整合優(yōu)化為6個事業(yè)群，形成“4+2”（自主乘用車、商用車、零部件、汽車金融和東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩個合資品牌）業(yè)務(wù)版圖。深度整合東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大自主乘用車品牌制造與營銷資源，組建商用車事業(yè)部、零部件事業(yè)部，統(tǒng)籌集團商用車與零部件事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與資源調(diào)配，組建金融事業(yè)分部，構(gòu)建乘商產(chǎn)融協(xié)同新機制。

在研發(fā)體系上，東風(fēng)汽車構(gòu)建“1+N”（研發(fā)總院+13家研發(fā)機構(gòu)）研發(fā)體系，緊抓基礎(chǔ)性、共性與前瞻性研發(fā)主動權(quán)，深挖平臺化、模塊化研發(fā)潛力，實現(xiàn)降本增效。

在新能源領(lǐng)域，布局3個乘用車與商用車新能源專屬平臺，前瞻布局燃料電池汽車領(lǐng)域，打造三大氫動力平臺產(chǎn)品。同時，東風(fēng)汽車還完成電池、電機、電控產(chǎn)業(yè)化和近地化布局，掌握了商用車“龍擎”和乘用車“馬赫”綠色低碳動力品牌。在新能源技術(shù)核心領(lǐng)域，東風(fēng)汽車實現(xiàn)電池、電驅(qū)、電控等新能源汽車核心部件的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，已建成22GWh電芯、5000套氫燃料電池中試生產(chǎn)能力、100萬套電驅(qū)、42萬套自主控制器、70萬套IGBT生產(chǎn)能力。無人駕駛乘商產(chǎn)品均達(dá)到L4級水平，在雄安等全國30多個城市示范和商業(yè)化運營。

東風(fēng)汽車自主高端純電動品牌“嵐圖”，定位于高端新能源汽車，車型包攬MPV、SUV及轎車等，在國內(nèi)市場具有較強的品牌號召力。今年以來，東風(fēng)汽車推進新能源轉(zhuǎn)型，整體經(jīng)營呈現(xiàn)銷量逐月回升，新能源和自主品牌快速增長的良好態(tài)勢。

據(jù)嵐圖汽車公布，7月共交付新車12135輛，同比增長102%，環(huán)比上漲21%，實現(xiàn)了連續(xù)六個月的銷量增長。今年前七個月，嵐圖汽車的累計銷量達(dá)到68263輛，同比增幅88%。

在東風(fēng)嵐圖智慧工廠，通過935臺工業(yè)機器人協(xié)同作業(yè)，可實現(xiàn)118秒下線一輛新車，并依托5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實現(xiàn)轎車、MPV、SUV等多種車型共線混流生產(chǎn)。

目前，東風(fēng)汽車以“新能源+智能化”為核心，完成從“合資依賴”向“自主主導(dǎo)”、從“燃油車為主”向“新能源為主”的轉(zhuǎn)型，構(gòu)建了覆蓋豪華到經(jīng)濟型、乘用到商用、整車到核心零部件的全棧式汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。東風(fēng)汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東風(fēng)汽車立足產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位，聚焦核心競爭力，把握轉(zhuǎn)型升級歷史機遇，以技術(shù)領(lǐng)先帶動產(chǎn)品競爭力提升。

中國長安汽車集團有限公司

7月底，中國長安汽車集團有限公司（簡稱長安汽車）正式成立，注冊資本高達(dá)200億元。在三大央企中，新長安的注冊資本超過東風(fēng)汽車集團的156億元，次于一汽集團的354億元。新長安擁有117家子公司、資產(chǎn)總額3087億元、約11萬從業(yè)人員的堅實基礎(chǔ)，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋汽車整車及零部件、金融、摩托車等領(lǐng)域。

長安汽車擁有阿維塔、深藍(lán)、長安啟辰、長安汽車及長安凱程等多個自主品牌，此外還有長安福特、長安馬自達(dá)等合資品牌。商用車領(lǐng)域，長安凱程主攻輕型商用車，此外還有一個長安跨越，主營業(yè)務(wù)也是輕型商用車。作為國內(nèi)的老牌車企，除了上述的一些合資品牌外，長安還與沃爾沃、鈴木、標(biāo)致雪鐵龍等車企進行過合作，不管是汽車質(zhì)量還是造車技術(shù)，長安汽車相比兩位“老大哥”也不遑多讓，可以說造車的底子十分牢固。

今年上半年，長安總營收1469億元，累計銷量為135.53萬輛，同比增長1.59%，創(chuàng)近8年新高。其中，自主品牌累計銷量為115.06萬輛，同比增長2.61%；新能源汽車?yán)塾嬩N量為45.17萬輛，同比增長49.05%。而長安汽車今年全年目標(biāo)是汽車銷量達(dá)300萬輛，其中新能源汽車銷量100萬輛，全年預(yù)計營業(yè)收入3550億元。

在7月30日重慶舉行的媒體溝通會上，長安汽車表示戰(zhàn)略定位及目標(biāo)是：打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團。到2030年，努力達(dá)到整車產(chǎn)銷規(guī)模500萬輛，新能源汽車銷量占比超60%，海外銷量占比超30%。將打造世界一流的新能源汽車專用平臺，進一步提升平臺通用化率，主流平臺年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)百萬輛級。

中國長安汽車集團有限公司黨委書記、董事長朱華榮表示，新長安整車的目標(biāo)沒有發(fā)生變化，但新長安體系化能力有很大變化，這對規(guī)模、效益、效率提出新的要求，包括整車、零部件、物流、商貿(mào)、金融、新興產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)形成未來戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，全部推向海外。

對于未來的發(fā)展之路，朱華榮表示，集團將跟蹤數(shù)字能源、電池回收等產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，探索商業(yè)化及規(guī)模化路徑。同時，圍繞智駕、底盤、智艙等核心技術(shù)，持續(xù)打造安全、聰慧、矯健的天樞智能技術(shù)品牌。打造智能汽車安全技術(shù)全國重點實驗室、企業(yè)技術(shù)中心等國家級創(chuàng)新平臺，聚焦人工智能、體驗感知等創(chuàng)新業(yè)務(wù)。未來五年，中國長安汽車將面向全球推出50余款新能源產(chǎn)品，構(gòu)建全譜系新能源品牌矩陣，持續(xù)在全球打造阿維塔、深藍(lán)、長安三大品牌；布局AI垂域模型、光/量子計算等前沿領(lǐng)域，未來十年在新汽車領(lǐng)域投入超2000億元，實現(xiàn)技術(shù)探索到產(chǎn)品變現(xiàn)。此外，中國長安汽車將拓展無人駕駛商業(yè)運營、飛行汽車、人形機器人、泛出行等新興業(yè)務(wù)，持續(xù)加強與斯特蘭蒂斯、福特、馬自達(dá)等全球整車企業(yè)合作。

我國的汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨外資企業(yè)“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的質(zhì)變，三大汽車央企的戰(zhàn)略布局勾勒出中國汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展的路線。縱觀三家造車央企，可以看出各家車企的布局雖然有所區(qū)別，但都是以提升新質(zhì)生產(chǎn)力為核心目標(biāo)，著力打造“高新精尖”的產(chǎn)品特征，同時在反對行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的大背景下，推動產(chǎn)業(yè)向技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)汽車行業(yè)從“規(guī)模擴張”向“質(zhì)效提升”的轉(zhuǎn)型。（朋月）