作為年度最后一次“江湖盛會”，11月19日召開的廣州國際車展，吸引各大門派攜看家本領前來赴會。神仙打架的熱鬧場面中，內行看的是門道，那就是新產品、學習的新技術，比如北京汽車魔核1.5T發動機的VGT技術，就是不可不看的硬功夫。

“魔核”自有“魔法”

就在登陸廣州國際車展前不久，北京汽車魔核動力1.5T發動機就憑借VGT技術等“硬實力”斬獲了第十六屆“中國心”十佳發動機大獎。

魔核1.5T發動機拿下“中國心”，VGT增壓器技術功不可沒。眾所周知，動力性和經濟性是一款發動機的核心指標，魔核1.5T發動機是行業量產搭載VGT增壓器技術的發動機，以“VGT +Miller”技術方案。這款發動機最大扭矩達305N·m、最大功率達138kW，動力響應速度提升43%，油耗整體降低4.5%以上，極大滿足了用戶對動力性和經濟性兼顧的要求。

“魔法”揭秘 VGT神奇之處在于可變

VGT，即可變截面渦輪增壓器，在了解VGT增壓器技術之前，我們先來了解一下渦輪增壓。通俗地說，渦輪增壓是一項充分“壓榨”發動機的技術，粗略估算，帶渦輪增壓的1.5升排量發動機與不帶渦輪增壓的2.0升排量發動機“能力相當”。

不過，渦輪增壓雖然好，渦輪遲滯忍不了。渦輪增壓的關鍵環節是利用發動機的廢氣來帶動渦輪，但是渦輪葉片本身有慣性，想要推動葉片，需要更快的排氣速度，但排氣速度與發動機轉速相關，在發動機低速運轉時，排氣速度不夠、渦輪加壓緩慢，給人的感覺就是踩下油門踏板后動力跟不上，這就是渦輪遲滯。

提到渦輪遲滯，就要引入一個重要參數:A/R值。A表示Aera，是渦輪排氣側入口處最窄的橫切面積(即可變截面渦輪技術中的“截面”)，R表示Radius，是渦輪入口處最窄橫切面積的中心點到渦輪本體中心點的距離。打個形象的比喻，渦輪的每個流道就像一根吸管，A/R值大，“吸管”短粗，吸氣量大但是費力;A/R值小，“吸管”細長，吸氣容易但是量少。可變截面渦輪，就是通過可變葉片來實現A/R值的等效可變，發動機低轉速時減小A值，高轉速時則增大A值，實現低轉速時減小渦輪遲滯、高轉速時增大功率輸出的目標，對駕駛者的開車習慣來說，有了VGT加持的發動機，響應快、動力強，隨叫隨到。

VGT已在北京汽車實現搭載量產

使用VGT技術的魔核動力1.5T發動機已經搭載于量產的產品“魔方”之上，消費者不用再被高高在上的價格擋住追求性能的腳步。同時，在享受VGT技術的“魔法”時，消費者還能在魔核動力1.5T發動機上發現更多驚喜。比如，多達21項降噪技術實現57.5dB的行業怠速噪聲水平，刷新同級發動機的降噪紀錄，甩掉“燃油車噪聲大”的帽子;此外，超過40000h+的全場景測試，以及整車700萬+公里的極限測試，讓魔核1.5T發動機擁有行業的可靠性水平，成為消費者的“一生推”。

優異的動力性、經濟性，降噪水平，從魔方搭載魔核1.5T發動機并實現搭載量產的結果來看，不論是“肌肉含量”還是“交個朋友”的能力，北京汽車都更“可”了!（東方網）