近年來，西安市的軌道交通線路仍然在繼續完善，中國電建鐵路人就是奮戰在西安市軌道交通建設事業中的重要一員。中國電建鐵路人將西安地鐵線路在南北方向延長，又用地鐵線路將西安、咸陽兩座歷史古城連接。

首樁開鉆號角響，大干快上正當時

西安地鐵1號線三期是咸陽市第一條地鐵線，也是全國第一條兩市投資、跨市建設的地鐵線路；是陜西省第一次使用泥水盾構，地鐵第一次下穿渭河的項目；第一次連續下穿高鐵無砟道床路基段、隴海線、咸陽西貨場。該項目建成后將成為中國電建和西安、咸陽兩市合作的典范工程。

2020年4月8日上午9時58分，伴隨旋挖鉆機鉆孔施工的沖擊聲，安谷路站作為西安地鐵1號線三期全線第一個開鉆站點，順利打響第一聲“發令槍”，標志著該項目主體工程施工正式拉開帷幕。

安谷路站是西安地鐵1號線三期的第四個車站，承擔著咸陽市中華西路站～安谷路站區間、安谷路站～秦皇南路站區間雙向始發任務，也是全線最大的鋪軌基地，站點附近人流車流量大，施工場地狹小，站點周圍土質大部分屬于中粗砂及粉細砂層，開挖難度艱巨，而且車站距渭河直線距離僅400米，施工降水難度極大。

針對施工難題，電建西安公司進行集中攻關，群策群力，通過制定周計劃、過程檢查、總結反饋等多項措施，保證施工生產任務的有序推進。技術方面，詳細調查地質狀況，認真編制專項施工方案并對進場工人進行技術交底；安全質量方面，針對施工質量管控、報檢報驗程序、圍護樁施工、安全文明標準化作業、機械安全作業和安全用電等內容積極開展教育培訓。

2021年4月17日，隨著最后一方頂板結構混凝土澆筑完成，西安地鐵1號線三期項目安谷路站主體結構，提前13天完成既定節點順利封頂，成為全線首座全面封頂的車站。

安全高效顯實力，渭河地下變通途

西安地鐵1號線三期項目中，在僅有的40天工期里下穿渭河，電建西安公司及參建單位成立工作專班，嚴格落實24小時領導帶班制度，進行現場全過程盯控，從細從嚴加強方案研討、人員組織和過程控制，精準調節盾構參數，成功克服高水壓、長距離、全斷面高石英含量富水砂層地質的巨大挑戰，選用泥水盾構機，以16環/天的速度快速平穩推進。同時，組織專人全方位、實時掌握盾構施工掘進和地表周邊環境的具體情況，通過優化盾構機推進參數、嚴格控制注漿質量、實時監測地表沉降等措施，實現對掘進速度、推進壓力的精準操控，確保施工軸線無偏差，避免盾構掘進施工對周邊環境與建筑物造成影響。

2021年12月15日，600米寬的渭河地底被橫向洞通，下穿過程中泥水盾構機各項掘進參數正常，未進行開倉換刀作業，管片拼裝質量、地表沉降均在規范允許范圍內，未發生滲漏水、管片位移超標、河底擊穿等問題，成功克服高水壓、長距離、全斷面富水砂層地質的巨大風險考驗，總體施工質量符合設計及規范要求，也完成了陜西首次采用泥水盾構并雙線成功穿越渭河的壯舉。

下穿高鐵創紀錄，多方合力克難題

西安地鐵1號線三期項目是技術難度最大、安全風險等級最高的重點控制性工程——雙線下穿隴海鐵路、徐蘭高鐵無砟道床路基段。該區間由南向北依次穿越咸陽西貨場專用線、隴海線、徐蘭高鐵后接入秦都站，區間總長673米。

2022年7月14日，西安地鐵1號線三期秦都站～寶泉路區間右線盾構施工開始進入隴海鐵路影響范圍；19天后，左線盾構機安全平穩地脫出徐蘭高鐵影響范圍。施工過程中高鐵行車狀態一切正常，軌面總沉降量最大值3.1毫米，遠小于沉降限值，一舉創下全國及世界紀錄。

2022年8月2日，兩臺盾構機先后安全平穩脫出徐蘭高鐵影響范圍；9月2日，全線洞通，標志著西安地鐵1號線三期項目技術難度最大、安全風險等級最高的重點控制性工程順利完成，成功攻克下穿高鐵無砟道床路基段這一工程世界性技術難題，開創先河。

實干擔當結碩果，砥礪奮進譜新篇

2022年，西安地鐵1號線三期繼全線車站封頂這一重大節點后，又順利下穿隴海鐵路、徐蘭高鐵無砟道床路基段，實現國內首例成功下穿，成功攻克地鐵盾構下穿高鐵無砟道床路基段這一工程技術難題，沉降控制值創下全國及世界紀錄，成果達到國際領先水平，為類似工程施工提供了理論指導和技術支撐。

3年多來，西安地鐵1號線三期工程建設碩果累累。在軌道集團三年來每個季度履約考評中，1號線三期總包部多次名列前茅，并獲得獎勵；在年度考評中，多次獲得“先進單位”“安全生產先進單位”稱號；共收到西安市軌道集團、咸陽市發改委（軌道辦）、西安鐵路局表揚信及賀信6封。（任世民 陳亮）