□ 胡立彪

“畫蛇添足”“雞肋技術”“開行業倒車”……這些都曾是業界加給增程式混動汽車的評語。不過，即使長期被視為汽車行業“怪胎”，但增程式混動汽車一直擁有一定的市場，尤其是在近兩年，隨著新能源汽車整體走熱，其市場表現愈發搶眼，某些品牌車型竟成為“越罵越火”的現象級產品。

數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車市場插電式混動車型（含增程式）累計銷量99.5萬輛，同比大增97.9%，增速遠超純電動汽車。其中增程式車型的銷量相當驚艷。以理想汽車為例，6月新車交付超過3萬輛，環比增長15.2%，同比增長150.1%；上半年累計銷量達到13.9萬輛，同比大增130.31%，超過去年全年交付量。作為對比，蔚來汽車上半年累計銷售5.46萬輛，而小鵬則為4.1萬輛。從數據上來看，只做純電車型的蔚來和小鵬都沒賣過理想。

好看的銷量讓很多車企動了心，把目光投向增程式混動汽車市場。據媒體報道，今年3月，零跑汽車轉戰增程賽道，推出了零跑C11增程版車型，新車推出后市場表現不錯；哪吒汽車比零跑更早推出增程式車型，而且其S增程版率先將增程式產品的價格區間下探到20萬元，一舉擴大了增程式的銷售范圍；深藍汽車憑借旗下首款增程式車型SL03，在不到一年的時間里交付新車數量突破5萬輛，成為國內用時最短單月銷售破萬輛的新能源汽車品牌。另外，長安汽車、華為、寧德時代聯合推出增程版的阿維塔，比亞迪推出百萬級豪華SUV增程車型仰望U8，AITO問界M5增程標準版近日正式亮相并開啟預售。可以預見，今后還會有車企加入增程式混動汽車隊伍，市場上的增程式混動車型也會不斷增多。

增程式混動技術遭“不入流”之諷，但現在卻有“賣瘋”的勢頭，原因何在？中國工程院院士楊裕生曾評點市場上幾種節能減排型汽車，從中可以看出一些端倪。在他看來，在電網的電主要由石化能源提供的情況下，耗電量大的長里程純電動汽車是做不到節能減排的；插電式混合動力車有內燃機和電機兩套系統，除增加了重量因而提高了能耗外，兩者并無技術關聯，而且實際行駛過程中電機很少使用，節能減排徒有其名；燃料電池技術目前還不成熟，不僅材料貴、儲能難，而且壽命短、能效低，節能減排難度大；增程式混合動力車基于其技術原理，擁有電池少、節油能力強（比燃油車節油50%以上）、易推銷、更省錢、不充電、免建充電樁、可以遠行等優點，是目前最符合節能減排初衷的新能源技術路線。

楊裕生院士從節能減排的角度給予增程式混動汽車高度評價，但從消費者使用角度看，其中兩點就足以打動人：一是不充電，二是更省錢。盡管目前純電動汽車的續航里程普遍達到500公里以上，有的甚至超過1000公里，但里程焦慮仍然存在，相比之下，增程式混動汽車長途用油，不用擔心充電問題；增程式混動車型搭載的電池較小，成本不高，只占總成本的約20%，這使得其相比那些電池成本動輒占據總成本50%以上的純電動汽車而言，擁有較大的價格優勢，更容易打動消費者購車，而車企據此也可以實現降本增效。

一位理想ONE車主曾說，很多人選擇理想ONE，是因為這款車比較均衡。這群人其實并不在乎汽車是什么技術路線，也不管最終是“燒油”還是“燒電”，只要滿足價格合適、減少里程焦慮以及解決車牌等要求，再加上大7座SUV，購買理由就十分充足了。

所謂“需求決定市場”，這一規律在增程式混動汽車身上再次得到驗證。任何一種汽車技術都存在優缺點，關鍵在于將其應用于實踐時如何揚長避短，以及在商業化的過程中如何實現長久贏利。客觀地講，目前增程式技術是有一定市場的，前文的數據和車企的表現已經說明問題。有業內人士認為，增程模式電動汽車應用范圍不會太廣，爆發式增長也只是暫時現象，但它作為新能源汽車發展進程中的過渡產品，在現在階段仍存在發展窗口和一定的市場需求。若其在未來發展過程中技術更成熟、成本再降低，有希望形成小眾化長期發展的細分市場。

的確，增程式混動汽車前景如何，應交給市場評判，讓消費者選擇。

《中國質量報》【車市說事】