□ 胡立彪

在汽車行業，MPV這一細分市場一直非常小眾，即使是多年來“一家獨大”的別克GL8，其銷量也只是暢銷轎車、SUV車型的零頭。不過，近兩年國內MPV市場發生了一些新變化，越來越多的車企涌入，推出許多新車型，給人一種要火起來的感覺。

酷似高鐵的車頭、近乎溜背的造型……最近，理想汽車發布了年底即將上市的純電MPV新車MEGA的照片，話題熱度一度沖至微博榜首。與此同時，嵐圖推出采用純電和增程式混動兩種動力的中大型MPV夢想家，過去專注于SUV車型的長城也推出首款MPV魏牌高山，兩小時訂單即突破5000臺，讓MPV話題熱度再升溫。

事實上，在8月底舉辦的成都車展上，大量MPV車型亮相，受到前所未有的關注，已經制造了話題熱度。威然、傳祺M8、奧德賽、大通、別克GL8、江淮瑞風RF8、極氪009、騰勢D9、榮威IMX8 EV……很多車企都把自己的新款新能源MPV車型放在展臺C位。

國內車企正在加快布局新能源MPV產品，助推MPV市場逆勢向上。乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）最新數據顯示，今年1～9月，MPV國內市場零售同比增長18%。相較于其他細分市場，新能源MPV實現兩位數的增長，令人驚嘆。汽車之家研究院數據顯示，MPV細分市場的新能源關注人數占比由2021年的6.1%增長至2023年的16.3%。在乘聯會秘書長崔東樹看來，MPV在新品增量效應下實現超強增長，車型銷量分布占比情況則體現車輛大型化、車型升級更新的變化趨勢。他預測，隨著中國家庭人員結構的變化，未來MPV高端化增長不是曇花一現，尤其是新能源化推動MPV市場可持續增長，為自主品牌崛起帶來更好的發展機遇。

新能源MPV市場走熱，自然有其熱的道理。一直以來，MPV車型的使用場景基本都圍繞著商務接待，而且給許多消費者留下造型單一、油耗很高、不好駕駛等不良印象。但隨著汽車行業向智能化、電動化方向邁進，MPV車型不斷改進升級，消費者的使用體驗和評價發生了根本性的變化。

相較于傳統燃油MPV，新能源MPV最顯著的變化是動力性能提升。為了追求舒適，傳統燃油MPV犧牲了動力性能，因此常被吐槽“小馬拉大車”。而新能源MPV改變了驅動方式，動力輸出大為改觀。大多數新能源MPV都是四驅設計，加速能力出眾。從靜止到時速100公里，騰勢D9用時6.9秒，嵐圖夢想家用時5.8秒，而極氪009用時只有4.5秒。這對于傳統燃油MPV來說是不可想象的。在動力性能上，新能源MPV撕下“肉”的標簽，而更好的動力儲備和更穩定的四驅帶來的不是加速刺激，而是更有底氣、更加牢靠的安全感。

新能源MPV還解決了其他一些痛點問題。新能源動力很適合MPV車型，無論是純電還是混動，都緩解了油耗較高的問題，使用成本大為降低。MPV講究大空間及舒適性，新能源車型沒有燃油發動機，電池排布于車輛下方，不僅車內空間更大，底盤也更扎實，行駛時更加安靜平順，對于后排乘客的感受更好。另外，新能源MPV大多有著更加前衛、更具科技感的設計，大幅減弱了商務屬性，俘獲了更多年輕用戶的心。

從車企角度看，新能源MPV車型利潤較高，向這一細分市場布局有利可圖。業內人士表示，自主品牌車企的目標是從合資品牌手中搶占市場份額，相較于轎車及SUV市場，目前MPV市場的競爭相對較小，尚有可以切入的空間。盡管新能源MPV市場已經有一些產品在售，但整體而言細分市場內標桿產品數量仍待擴充，車企越早切入，越能搶占先機。MPV車型可與品牌旗下其他車型基于同一平臺研發，智能駕駛輔助系統也可以復用，因此能夠大幅降低研發成本。尤為重要的是，新能源MPV車型售價高，可獲得的利潤相對豐厚，對車企更有吸引力。

MPV作為一個大品類，遠不如SUV、轎車等成熟，其產品囊括的價位帶并不豐富，可選車型也很有限，這意味著車企可以更靈活地定義不同價位段的產品。考慮到消費者環保意識不斷增強，對品質的追求不斷升級，以及政府政策導向上支持新能源汽車發展，這種大的背景將為新能源MPV市場帶來更多的機會。此外，中高端新能源MPV在一些特定領域也有著廣闊的應用前景，例如，旅游市場對于大空間和長續航里程的需求可以為中高端新能源MPV的推廣提供機會。據此，一些投資者認為，中高端新能源MPV市場有望成為自主品牌的新藍海。

不過，現在斷言新能源MPV春天要來了還為時尚早，MPV車型最終要面臨的還是受眾、安全、油耗等問題。從MPV的用戶畫像來看，一部分是寄希望于“一車多能”的數量不算多的用戶，對于他們而言跑長途是基本能力，因此傾向于傳統燃油車或增程型MPV；而另一部分則主要用于商用，城區短途商務接待是他們的主要用車場景。但即便是將這兩部分用戶都加上，也依然是個較小的用戶群體。同時，與其他新能源車型一樣，新能源MPV面臨的續航焦慮、充電樁焦慮等問題一個也不少。也就是說，新能源MPV市場肯定會實現增長，但未來的成長空間到底有多大，還需要時間和市場驗證。

《中國質量報》【車市說事】