□ 胡立彪

海關總署的最新數據顯示，2023年我國進出口總值41.76億元，同比增長0.2%。在世界經濟復蘇乏力，全球貿易整體表現低迷，外需疲弱的情況下，我國外貿實現進出口規模穩中有增、發展質量優中有升的成績，實屬不易。尤其值得點贊的是，自主品牌表現亮眼，為我國外貿實現增長發揮了關鍵作用。過去一年，我國自主品牌產品出口增長9.3%，占出口總值的比重提升1.7個百分點。從市場看，我國自主品牌產品已經出口至全球200多個國家和地區，“中國品牌”可以說遍及世界各個角落。

“中國品牌”何以能夠贏得全球越來越多消費者的喜愛？可以從自主品牌汽車出口的表現中發現答案。美國《華爾街日報》網站2023年6月曾發文，用“兩次震撼”表達對中國汽車快速發展的看法：一次是中國汽車出口量（2023年第一季度）超越日本，排名全球第一；一次是在2023上海國際汽車工業展覽會上，中國的電動汽車以質量、功能和價格震驚了國外的競爭對手。

全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，2023年中國汽車出口增長57%，達522萬輛；出口額增長69%，達1016億美元。兩個數據均超過日本，中國成為世界第一汽車出口國幾乎是確定的事（日本2023年12月的出口數據尚未公布，但業內人士估計這個月的數字基本不會影響全年汽車出口總量排名）。預計未來數年內，中國汽車出口將依然保持較快增長。而隨著時間推移，中國汽車出口量的震撼效應會減弱，人們會逐漸適應和習慣于中國作為全球第一汽車出口大國的名頭。

邏輯上講，“兩次震撼”中，后一“震撼”是前一“震撼”的基礎，其中也給出了前述問題的答案。汽車被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，是現代工業技術集大成者，也是公認的最能體現國家制造實力的重要標志之一。中國汽車加速走向世界，主要原因在于自身實力不斷增強。近年來，中國自主品牌持續發展壯大，尤其是新能源汽車發展較快，加上國際市場對新能源汽車需求旺盛，推動中國汽車出口全方位增長。

中國燃油汽車早期采用“市場換技術”等策略，卻難以突破發展瓶頸，原因在于我們的產業鏈仍然局限于外資，內資沒有形成有效的產業鏈綜合優勢。反觀新能源汽車，我國在這一產業賽道上起步較早，基于電池、電機、電控“三電”技術在全球的較大影響力，跨越了“發動機+變速箱”的傳統技術鴻溝，打破了傳統汽車強國主導的產業格局，從而實現了換道超車。除了在產業鏈、技術和產品可靠性等方面表現突出，我國自主汽車企業在品牌影響力、營銷網絡和相關服務上，也在不斷提升水平，努力實現可持續增長。

汽車自主品牌“走出去”已經取得了一些成功經驗，但也暴露出一些明顯的不足和短板。與一般商品不同，汽車產品價值高，使用場景復雜，生命周期長，在強調性能、價格、質量的同時，還必須有完善的渠道和售后服務體系保障。特別是對新能源汽車，補能系統的建設尤為重要。反思過去傳統燃油車出口遇到的種種困難，除了產品競爭力不夠強，還有一個重要的原因是配套服務跟不上，導致海外品牌形象和口碑不佳。

品牌認知差異、充電基礎設施不足、售后服務網點缺少、出口目的地高關稅等，這些都是我國出口汽車企業曾遭遇而且未來仍會長期面臨的問題。更為嚴峻的問題是，美歐日韓等國家對發展新能源汽車越來越重視，且以產業政策等方式帶動本土產業鏈建設的成效初顯。在此背景下，我國新能源車企及產業鏈供應商或無法持續以出口的形式獲取海外市場份額，而是需要加大海外投資、加速海外建廠步伐，但這仍需要較強的國別風險識別能力和較大的前期資金投入。

面向未來，汽車自主品牌要在海外市場打開局面，“震驚”對手的實力還要再強些，既要發揮集群效應，打牢品牌價值基礎，打造產品品牌矩陣，還要加強科技賦能，提升品牌品質實力，同時也要營造文化氛圍，提升海外消費者對中國汽車品牌的認知，逐步實現由“賣產品”向“賣文化”轉變。

《中國質量報》【車市說事】