本報訊 （記者 岳 倩）近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟披露7月產銷數據。數據顯示，動力電池市場發生明顯變化?？傮w上看，動力電池產量和裝車量同比大幅增長。

具體來看，前7個月三元鋰電池的裝車量目前占比仍大于磷酸鐵鋰電池，但磷酸鐵鋰電池產量已經超過三元鋰電池，同時從單月來看，繼5月磷酸鐵鋰單月產量在近3年首超三元鋰電池后，磷酸鐵鋰電池產量已連續3個月高于三元鋰電池。此外，磷酸鐵鋰電池7月裝車量超過三元鋰電池，這也是近3年來磷酸鐵鋰電池單月裝車量首次超過三元鋰電池。

數據顯示，7月我國動力電池裝車量11.3GWh，同比上升125.0%，環比上升1.7%。其中，三元電池共計裝車5.5GWh，同比上升67.5%，環比下降8.2%；磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環比上升13.4%。今年前7個月，三元電池產量累計44.8GWh，占總產量48.7%，同比增長148.2%；磷酸鐵鋰產量累計47GWh，占總產量51.1%，同比增長達310.6%，高于行業整體增速。1-7月，我國動力電池裝車量累計63.8GWh，同比累計上升183.5%。其中三元電池裝車量累計35.6GWh，占總裝車量55.8%，同比累計上升124.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計28.0GWh，占總裝車量43.9%，同比累計上升333.0%。

對于在動力電池市場，磷酸鐵鋰市場占有率的持續回升，尤其是磷酸鐵鋰電池7月裝車量首次超過三元鋰電池的情況。業內普遍認為，這一方面受到新能源汽車市場整體呈現出穩中增長趨勢的拉動，市場需求增加；另一方面，是因為新能源汽車市場補貼政策逐漸退坡，為降低成本，車企開始傾向于選擇更具性價比的磷酸鐵鋰。對此，中國汽車動力電池產業創新聯盟有關負責人表示，由于原材料價格上漲，行業壓力較大，資源依存是三元鋰電池的短板，此外，這也與不同車型定位、市場選擇有關。

從當前市場來看，基于平衡成本等因素，越來越多車企開始在供給端推出磷酸鐵鋰車型。此外，A00級車型滲透率提升也推動磷酸鐵鋰電池占有率的提升。根據乘聯會數據，7月上汽通用五菱宏光MINI EV實現30706輛零售銷量，宏光MINI EV配套的是磷酸鐵鋰電池。

《中國質量報》【信息通道】