從全球第一大港駛向世界一流強港

——來自浙江寧波舟山港的質量發展報告之一

編者按

2020年3月29日，習近平總書記在寧波舟山港考察時強調，要堅持一流標準，把港口建設好、管理好，努力打造世界一流強港，為國家發展作出更大貢獻。從全球第一大港口駛向世界一流強港，質量是寧波舟山港實現跨越式發展的核心要素。中國質量報記者近期走進寧波舟山港集團，對港口落實習近平總書記指示精神，開展質量建設，推動高質量發展情況進行采訪，為讀者揭秘海岸線上的“質量海圖”。

□ 張 律 本報記者 曹吉根

體量宏大！這是浙江寧波舟山港留給每一個到訪者的第一印象。集裝箱碼頭、礦石碼頭、原油碼頭、散貨碼頭……各種碼頭在數百公里的海岸線上綿延不絕。這些碼頭可接卸世界最大集裝箱船、最大的油輪和最大的礦船，貨物吞吐量連續12年世界第一，集裝箱吞吐量連續3年居世界第三，成就了其全球最大的全貨種綜合性港口地位。

全球航線熱力圖上，這里是最紅的區域。在特殊的2020年，這里貨物吞吐量依然保持了4.7%的增長率，達到11.72億噸。今年上半年數據繼續飄紅，吞吐量同比增長9.5%，其中集裝箱業務更是猛漲21.3%，達1607萬標準箱。至6月底，全港集裝箱航線增加到272條，通達202個國家的600多個港口。

硬核質量！這是記者深入采訪后了解到的寧波舟山港。就像籃球場上身手不凡的“大塊頭”一樣，在寧波舟山港宏大的表象之下，是大而精細、大而敏捷、大而智慧、大而周全的內在質量特色。在吞吐量穩居世界第一后，寧波舟山港聚焦“一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”，把打造“以港口為核心的全球領先的綜合物流服務商”作為發展目標。

盡管0.9‰的塊礦裝卸損耗率比起2.5‰的行業標準已經低了不少，寧波舟山港還是花了5年時間把這一數字進一步降低到0.7‰；該港多措并舉提升裝卸效率，讓平均船時效率達到世界第二，創下40萬噸礦船接卸作業37.67小時完成的紀錄，創造并保持 235.6自然箱/小時的橋吊單機效率世界紀錄………

2020年3月29日，是寧波舟山港發展史上的重要時刻。這一天，親臨港口考察的習近平總書記作出了要努力把寧波舟山港打造成世界一流強港的重要指示。

努力打造世界一流強港，是習近平總書記的殷殷囑托，也是兩萬寧波舟山港人孜孜以求的夢想。

一流強港 質量為核

“數量增長有極限，質量提升無止境，一流強港質量為核。”寧波舟山港集團董事長毛劍宏說，集團將牢記習近平總書記的囑托，堅持“硬核強港”質量戰略定位，持續優化“一核四共雙循環”質量管理模式，以優質服務鑄強港標桿，打造中國港口服務國家品牌。

這一質量模式強調以“物流共聯、數智共享、客戶共贏、港城共融”服務國家戰略、區域經濟和全球客戶，實現“港通天下服務世界”。

這一模式突出質量雙循環互動促進，以全過程內部運行質量環的螺旋帶動全場景外部服務質量環的螺旋上升，“視質量為生命”“服務創造價值、奮斗成就夢想”成為兩萬港口人的價值追求，也是建設世界一流強港的不竭動力。

服務創造價值

滿足目標客戶需求是質量工作的第一任務。鑒于樞紐性港口在經濟大循環中的特殊作用，寧波舟山港與一般企業不同，存在宏觀和微觀兩個層次目標客戶。宏觀層面客戶是中國經濟發展大局，相關區域發展；微觀層面就是一個個具體的貨主方、運輸方、企業方。

宏觀需求方面，寧波舟山港標定了港口發展的集約化、綠色化、功能升級目標；微觀需求方面，標定了智能化、人性化、效率優先目標。

為服務大宗原料市場需求，寧波舟山港主動與世界第一大鐵礦公司淡水河谷合作，利用鼠浪湖碼頭中轉優勢，在前期投產混配礦石業務、磨礦業務的基礎上，進一步擴充合作領域，建設集鐵礦石裝卸、中轉、儲備、交易、保稅物流等功能于一體的國際鐵礦石物流基地、東北亞鐵礦石分銷中心。

為服務浙江發展，寧波舟山港首創“一體兩翼多聯”全省海洋港口一體化發展模式，被交通運輸部專門下文在全國推廣。

為服務小商品出口，寧波舟山港把義烏陸港列為寧波舟山港第六港區重點建設，促進海陸空鐵郵、義甬舟、義新歐等多種物流模式集成與多種業態聯動發展。

為服務好中西部發展，寧波舟山港主動出擊與相關城市政府合作，合營陸港、物流園區，打造海鐵聯運等多模式聯運線路，其中海鐵聯運班列線路開行19條，服務15個省（區、市）的60個城市。“寧波舟山港-浙贛湘（渝川）”集裝箱海鐵公多式聯運示范工程被命名為“國家多式聯運示范工程”。

為服務好船主、貨主和集卡司機，寧波舟山港充分運用航運大數據推動港口生態圈共享開放。四港聯動智慧物流云平臺聯通海陸空物流信息與業務，實現“一點接入、四港聯通，一次查詢、全程可視，一單到底、貨暢其流”。“一站式”港口電子商務平臺“易港通”，實現集裝箱進提箱環節全程單證無紙化。創新開通了集裝箱運輸“順風車”業務，提高集卡車輛全程重載率。

為了協同船公司開辟腹地業務，他們還聯合開通全程提單海鐵專列，架起內陸口岸與寧波舟山港的快速運輸通道，由內陸口岸簽發全程提單（提箱、裝箱、清關），實現了鐵路、港口與國際物流大通道的“無縫銜接”。目前僅南昌至寧波班列就已與50余家船公司開展合作，將江西產品運輸至全球260個港口，服務企業從2019年的68家增加至目前的200余家。

為了提高航線艙位利用率，增加船舶公司效益，寧波舟山港還創新開發了“沿海捎帶”業務，讓外籍船舶在途經我國港口中轉時，能承接國內沿海港口之間的支線運輸任務。深入調研長江中游糧油市場貨品流動方式后，推出的“散改集”新業務，可形成江海聯運航線的集裝箱重箱雙向對流。

為緩解出口企業集裝箱緊缺困局，寧波舟山港主動與船公司溝通，落實空箱補貼，爭取更多空箱來港。今年上半年，累計開行到港空箱加班船近百艘次、增加空箱供給35萬標準箱。

為支持外貿企業應對新冠肺炎疫情，寧波舟山港實施港口作業費用減免措施，設立市場專項補助資金，2020年共計減免各項費用1.84億元。

為客戶創造價值，讓寧波舟山港各項質量指標持續改善，客戶滿意度不斷提升。目前，平均干線船時效率、在泊效率，40萬噸級礦船平均在泊船時效率，海鐵聯運箱量等多項關鍵業務項目指標都處于國際先進水平。調查顯示， 2020年，全港顧客滿意度為88.30，其中集裝箱業務板塊顧客滿意度為99.8。

奮斗成就夢想

奮斗成就夢想——在寧波舟山港，這句話激勵著所有員工追求質量、追求夢想。無論在什么崗位，只要心中有質量，業務肯鉆研，就有無限的機會。

在這里，只要追求精益求精，一線工人也有機會享受國務院特殊津貼。電氣維修工虞成安、流機維修工胡耀華、橋吊司機竺士杰就是榜樣。《竺士杰工作法》作為《大國工匠》系列的第九本書發行，并在全國港口推廣。“張中華電子板維修操作法”“華林江門機電氣故障排除法”等操作法被認定為浙江省級工法。

按照“經驗轉化為能力，能力轉化成成果，成果轉化為效益”的主線，發揮職工創新創效創優積極性，全港累計在一線班組成立6055個QC小組和改善團隊，每年發布改善方案數百個，從系統優化到工具改造，從節能降耗到工藝改良，每年創造價值超億元。同時運行的還有46家職工創新工作室，803名成員累計完成攻關課題1810項，其中獲發明專利、實用新型專利和科技進步獎的創新成果達 202項。

在這里，只要敢于創新，綿延的海岸線就是展示才能的大舞臺。上百名IT工程師在“數智強港”中堅持創新驅動，研制了擁有自主知識產權的集裝箱碼頭生產操作系統（n-TOS系統），單日最高完成 3.3萬標準箱，結束了我國千萬級大型集裝箱碼頭依賴國外系統的歷史。目前該系統可支撐超過 2500萬標準箱集裝箱作業，有用戶近7000人，累計節約系統外購及維護成本上億元。

這個系統和自主研發的生產業務協同管理平臺一起，實現船、港、貨等生產業務全要素數字化管理，構建起了“一個調度中心、二級貨運、三級調度、四大功能、五大職能、六大貨類體系”的生產管理模式。

在這里，一線工人團隊與數字智能團隊無縫對接、密切協作，把工人的優秀作業經驗提煉成智慧程序，通過在作業環節大力推進 5G、無人駕駛、遠程控制、智能理貨、智能閘口等技術應用，構建智能化作業鏈，提升工作效率，改善工作環境。

對標一流 航向未來

新近發布的《2021新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告》顯示，寧波舟山首次躋身2021年全球航運中心城市綜合實力前十，榜上其他9個港口城市，全都是老牌國際大都市。

毛劍宏表示，航運服務的優勢無法完全復制，發展航運服務業必須與地方特色緊密結合起來。從港口運營榜單看，雖然寧波舟山港的硬件設施、運行效率和技術能力等方面都在全球名列前茅，但在金融、保險、海事服務等航運服務方面，與上海港、新加坡港等國際領先港口仍存在一定差距。因此，未來寧波舟山港將利用浙江自貿區賦權擴區的契機，向物流、商貿、信息、金融等功能拓展，不僅要做好船供油服務，還要謀劃大宗商品交易中心。

面向未來，寧波舟山港繪出了發展的“海圖”：到2025年，大型設備自動化比例達到30%以上，干線船時效率超過130自然箱/小時，貨物年吞吐量超過13億噸，集裝箱年吞吐量超3500萬標準箱，集裝箱海鐵聯運量超200萬標準箱，中歐班列達到3000列，江海聯運吞吐量達到4.5億噸，西向布局陸港42個，率先形成陸海內外聯動、東西雙向互濟格局。

《中國質量報》【質量提升行動進行時】