第2000架的突破

——天津鹽堿灘崛起世界第二大飛機租賃中心

□ 新華社記者 劉元旭 王井懷 李 亭 梁 姊

7月29日，一架國產ARJ21飛機在天津由農銀金融租賃有限公司交付給中國國際航空股份有限公司。我國航空史、飛機租賃史迎來歷史性一刻：天津東疆綜合保稅區交付第2000架飛機。

從0到2000，10余年間，這片曾經的鹽堿灘，從我國融資租賃策源地發展成全球僅次于愛爾蘭的第二大飛機租賃中心，業務約占全國八成。國內運輸飛機每兩三架里，就有一架是通過東疆租賃的。

飛機租賃被稱為租賃業“皇冠上的明珠”。2009年全球飛機租賃企業排名前50中，中資企業僅1家。如今，這一數字變成15家，8家還進入全球20強。其中絕大多數是從東疆騰飛的。

作為全球第二大飛機租賃中心，東疆已交付的2000架飛機中，涵蓋70余種機型，服務國內外40余家航空公司，資產價值6000億元。

2000架，對我國航空業意味著什么？

“與通過境外公司租賃相比，東疆綜合成本下降10%以上，為航空公司節省數百億元，傳導到票價上，帶動了更多百姓選擇航空出行。這為我國航空運輸業快速發展提供強大助力。”天津東疆綜合保稅區管委會主任楊柳說。

2010年至2021年，中國在冊運輸飛機從1597架增長至4054架。其中，通過東疆租賃的運輸飛機占比超過1/3。

飛機租賃的快速發展也有力服務了國產飛機制造業。“截至目前，國產ARJ21飛機超過80%通過租賃交付，其中超過半數通過東疆完成。”中國商飛營銷中心有關負責人黃祖歡說。

中國飛機租賃始于“第0架”的無奈。

2009年，津產首架空客A320下線，有意租給國內公司，卻面臨“兩頭在內、中間在外”的窘境。

“中國人租中國地面上產的飛機，為何要繞到外國往回租?”當時親歷的東疆綜合保稅區自貿局局長劉慶良說，剛起步的中國租賃業躊躇滿志。

理想豐滿，現實骨感。當時，通過境外租賃飛機，航空公司可按租金分期繳納進口關稅；而在境內需要一次性繳納，資金占用量大。最終業務花落愛爾蘭。

痛點便是創新點。但邁出第一步并非易事。

公司怎么設、海關如何管、稅怎么繳……沒有現成政策。幾個月里，東疆工作人員幾乎“長”在北京，鍥而不舍爭取各部門支持。

2009年底，全國首單保稅飛機租賃落地東疆，拉開我國飛機租賃快速發展大幕。

10余年間，東疆大膽闖、大膽試。試點經營性租賃收取外幣租金，實行海關異地監管，開展融資租賃公司外債便利化試點……隨著政策不斷“解鎖”，東疆探索出幾十種飛機租賃模式，用眾多“全國首單”詮釋創新魅力。

“飛機租賃個性化強，每單業務有不同的政策需求。”工銀航空金融租賃有限公司副總經理李鵬說，但東疆強大的“政策供給力”為行業保駕護航。

從服務國內向“租全球、全球租”邁進，東疆不斷開拓中國租賃的世界版圖。

不久前，東疆一天內完成一架跨境轉租賃飛機所需海關手續。“將境外飛機資產轉移到東疆，彰顯出企業對東疆實現再次交易和流轉的信心。”南航國際融資租賃有限公司總經理許峰說。

目前，東疆飛機租賃進入成熟深化期。由最初“租賃物+資金”組合，升級為集融資、交易、技術、監管、適航、登記等多元素的飛機資產管理體系，不斷向產業中后端延伸，形成“租賃+買賣”“租賃+維修”“租賃+改裝”等模式。

“從資金端向資產端拓展，我們正步入最有含金量的環節。”時金鳳說。

數據顯示，東疆飛機資產年交易量從2019年不到20單，到2021年70多單，特別是跨境交易增長迅速，約占2021年的一半。

從國內到海外，東疆先后與印尼、馬來西亞等國家的航空公司合作開展離岸飛機租賃業務。

“擁有綜合保稅區和自貿試驗區‘兩區疊加’優勢，東疆仍有較大潛力和空間。”畢馬威政府及公共事業行業主管合伙人喻鶯說。

交付第一個1000架用了8年，第二個1000架只用了5年。第三個1000架何時實現？“盡管受全球疫情影響，我們仍有信心5年內完成。”楊柳說，未來中國方案將服務全球。

站在2000架飛機交付的新跑道上，一張建設具有世界影響力的全球飛機租賃中心藍圖，正徐徐鋪展。

《中國質量報》