楊士敏：各位嘉賓、各位來賓、大家下午好！我是本環節主持人楊士敏。我在中國國際貿易促進委員會汽車行業分會工作。

　　本環節的題目是“電動汽車會給汽車產業帶來什么樣的根本改變”這是前沿瞭望的專題，首先介紹一下本環節嘉賓：

　　廉玉波，比亞迪高級副總裁、總工程師、深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司CEO

　　StefanBratzel：,德國UniversityofAppliedSciencesFHDW汽車中心主任

　　陳玉東，博世中國總裁

　　三崎匡美，日產（中國）投資有限公司副總經理

　　陳斌波：東風本田汽車有限公司執行副總經理

　　各位來賓世界汽車工業經歷了一百多年的發展，給人們生活方式帶來了前所未有的改變，一個國家和地區發達與否，汽車普及與應用是一個重要的衡量指標，過去我們經常說，這是一個車輪上的國家，它代表了速度、代表了活力、代表了現代化。但是近幾十年來隨著汽車在發達國家、發達地區的普及和飽和，和在發展中地區的快速增長，汽車生產和使用當中，帶來的能源消耗、環境污染、交通擁堵等現象越來越嚴重，特別是汽車工業對石油資源的長期嚴重依賴，幾次石油危機發生和當前主要產油區政治經濟形勢的動蕩，傳統的強大的汽車業表現出非常脆弱的一面，加之人們對石油儲藏量有限的擔憂，人們不得不為汽車工業尋找除傳統能源之外的發展道路。這就是目前全世界與汽車相關的主機廠、零部件廠、大學、研究機構等爭相投入巨資開發的新能源汽車，其中電動汽車是新能源汽車開發的主要方向和內容，縱觀世界主要汽車市場的發展動態，在新能源汽車發展道路上兩種不同的技術路線，一個是以豐田和本田為代表的混合動力化，再發展到電動汽車，甚至到燃料電池汽車。第二，以日產和通用等公司為代表的，直接進入電動汽車階段。國內的汽車廠家不甘落后，經過近幾年發展開發了弱混、中混、強混、插電式混合動力、純電動等全系列的產品。其中深圳比亞迪股份有限公司非常有特色，本身他們在電池技術領域有獨特優勢，根據他們的優勢，到目前為止提供技術指標最先進，而且車隊數量最大的電動汽車示范車隊，而且能夠和德國戴姆勒公司合作，共同研發七款電動汽車，他們的發展道路、技術路線、市場推廣情況怎么樣呢？今天我們很榮幸請到了廉玉波先生。廉先生經驗非常豐富，下面請廉玉波先生做開題演講。

　　廉玉波：中國汽車市場的迅猛發展促進了汽車產業規模的快速增長和產業格局的瞬息變化，同時也在推動著汽車銷售渠道領域的不斷變革。在市場總量增長而增幅趨緩的背景下，原有銷售盈利模式正遭遇新的調整，因此汽車經銷商正在尋求與以往不同的盈利模式，希望在競爭的大浪中贏得穩定、長遠的優勢。

　　與此同時，在新技術趨勢、新消費趨勢下，如何讓汽車銷售模式更合乎產業、企業、用戶的需求，使整車企業、汽車經銷商、消費者多方實現共贏，成為產業的核心問題之一。

　　在10月12日成都舉行的“2011全球汽車論壇”上，北汽股份副總裁董海洋、東風雪鐵龍總經理魏文清、德國MCON集團董事長ChristianDietrich、龐大汽貿集團董事長龐慶華、物產元通董事長張飆、正通汽車首席投資官柳東靂、零點研究咨詢集團業務總裁張軍等眾多廠、商代表齊聚一堂，就“中國汽車銷售模式：哪些改變正在發生？未來幾年更大的改變在哪里？”專題討論，共謀變革新思路。路透社新聞副主編、普利策新聞獎得主PaulIngrassia主持本場研討。

　　轉變中的廠商關系

　　在汽車流通領域，整車廠與經銷商的合作、博弈關系是一個永恒而又隨勢而變的話題。隨著中國汽車市場形勢變化，若干位嘉賓在對廠商關系的定位上有了新的看法。

　　董海洋認為，隨著社會文明的發展，社會權力的平等將滲透到各方面，最明顯的特征就是個人權力與集體權力的平衡。廠商和經銷商慢慢走向平等，權力優勢由廠商到經銷商，最終到消費者。轉變中的廠商關系可以總結為，傳統“廠家主導”的廠商關系改變為更具競爭力的廠商關系——廠商雙贏。

　　從發達國家的現狀可以預見到，汽車經銷商未來將在汽車產業中占據更重要的位置。以汽車經銷商所承載的汽車服務出發，ChristianDietrich列舉了德國汽車服務市場的一些數字，目前德國汽車保有量為4200萬輛汽車，服務市場總量為每年335億歐元，也就是說，每輛汽車每年會花費800歐元用于維修保養。

　　因為以上外部形勢的變化，廠商之間的關系正在發生著或顯性或陰性的變化。從事汽車銷售多年的龐慶華在演講中提到“整車廠品牌授權期限”、“4S店建店成本高企”、“外資進口車總代理壟斷”等多方面讓汽車經銷商感到“不平等”的行業“潛規則”。但同時他也發現，廠商之間的戰略合作也在逐漸形成，特別是廠商大集團之間的深層次合作。

　　中國汽車銷售模式新思路

　　汽車銷售新模式的探索是整車企業與經銷商企業都十分關心的問題。

　　魏文清在其演講中提出了銷售模式變革的思路。他認為，銷售模式變革應該是用戶需求、保有量增加、政策放寬三者共同作用的結果，過去單一的聚焦于產品銷售，會向用戶提供全套的解決方案方向發展。

　　張軍通過調查數據給出了消費者構成的巨大變化。中國汽車消費的主體開始由公務、商用的需求大幅轉向到私家車需求。“2005年有接近6成人是為個人業務、工作等等公務用途來購買車，真正的私家用途只占到不到30%，但是到2010年，整個結構發生了顛覆性的變化，私家用車已經占到60%。消費者用途的變化，對于改變廠家、經銷商和客戶之間的關系，提出了新的挑戰。”

　　對于未來變革的方向，魏文清認為，主要有三個：第一，認證二手車及其相關的延伸業務，是拉動變革的重要因素；第二，車輛的拆借和回用，是資源再利用、環境保護的重要支撐；第三，保姆式的服務，隨著網絡技術的不斷發展，全程無憂的服務是未來的發展方向，以遠程服務為代表。

　　ChristianDietrich則帶來了德國新的維修服務模式實例。他介紹，消費者需要透明的汽車服務，目前德國已經有網站能夠提供修車成本的查詢，消費者可以在網站上選擇地點、車型、服務項目等需求，網站會提供不同服務商的報價，方便消費者進行比較。

　　龐慶華則重點介紹了龐大汽貿的“汽車文化園區”模式。“土地在中國城市化建設中越來越珍貴，越來越稀缺，越來越昂貴。在這種情況下，有的地方土地買不起，但是如果網點設在郊區，又擔心銷售受到影響。于是我們成立園區，讓各品牌共同進入，使合力得到發揮。這樣既能夠滿足消費者價格上的需要，又滿足我們自己銷售的需要。”

　　對于豪華品牌，董海洋提出了建立“商圈”的模式。他解釋說，把維修店建在豪華商業區是一種資源浪費，所以豪華車未來的方向是以客戶權益為特征的商圈，比如這個人喜歡買阿斯頓馬丁，同時也可能喜歡中國紅木家具，或者另一種豪華品牌。“商圈”可以圍繞衣食住行，甚至游艇、飛機俱樂部，各要素組成一個商圈。對豪華車來說，將來這樣一種商業分銷模式是富有革命性和創新性的。

　　經銷商建立自有服務品牌勢在必行

　　董海洋提出，未來銷售發展趨勢中，經銷商商譽品牌將更為重要，要與廠家品牌共同完成品牌的塑造。

　　在售后服務方面已經深入實踐的張飆認為，經銷商集團的服務品牌與主機廠4S店汽車的服務品牌并不矛盾，而是對主機廠銷售服務網絡的增值。比如，物產元通在杭州建立的眾多客戶俱樂部可以為用戶提供全方位的資源的支持，這不是單個經銷商4S店能夠做到的。經銷商集團在售后服務方面可以整合社會資源，打造自己的服務平臺。

　　而專注于豪華車品牌的柳東靂說：“作為汽車經銷商，我們甚至于連一個產品都沒有。蘋果公司偉大的喬布斯，他給我們帶來的最大啟示是搭建了一個敞開的平臺，APPSTORE可以讓大家自由的享用，這造就了蘋果公司的成功。但是他畢竟自己生產了蘋果電腦、iPhone等產品。經銷商的車來源于廠家，設備來源于生產供應商，所以更應該搭建一個服務的平臺，給各個汽車搭建一個‘空間站’，尤其是豪華車，在未來相當長一段時間內以4S店為主體的服務平臺，這種‘空間站’模式會長期存在。