統計數據顯示，今年1-10月份汽車總量是1523.8萬輛，同比增長速度是3.4%，相對于過去若干年以來是增長速度最低的一年。其中情況最好的是乘用車，增長幅度為9.6%；商用車是負增長，為4.9%，微型客車情況最為糟糕，是負9.8%增長，下調幅度比較大。

　　對此，徐長明表示，鼓勵政策淡出疊加受宏觀調控的影響是導致今年車市呈現非常態的最主要原因；而2012年的車市將恢復到一個常態，預計增幅在15%左右。但是明年能不能達到潛在增長的速度，要看宏觀經濟對車市的影響情況而定。

　　與會專家普遍認為，今后一段時間，汽車消費將是緩慢、平穩增長，市場不會出現大起大落，因為在二三級市場、三四級市場和中西部地區，汽車需求是處于增長期，會彌補掉一線城市下降的部分。“下一步汽車市場的西移和下沉是大勢所趨。”徐長明給出的預測數據顯示，大概到2020年，我國三線城市占全國汽車市場的份額將提升到55%左右，一線城市會下降到15%，這兩個加起來大概就是70%；二線城市下降到30%。

　　所謂一級城市北京、上海和廣州，全國性經濟中心城市；二級城市是區域型經濟中心，像成都、西安、重慶、武漢、天津、大連、沈陽等等；三級城市是發達省會，四級城市是欠發達省會，五級、六級就是地級市。統計數據顯示，三線城市人口占全國人口的62.9%，未來當購買力不成問題的時候，千人保有量就越高，將來三線城市市場份額就有望超過62.9%。可見，二三線市場的重要性。近來業界盛傳一句流行語“得二三線市場者，得世界”。

　　徐長明認為，汽車銷售渠道下沉，還有另外一個原因即產業轉移。東部有轉出的壓力，中西部地區有吸引的動力。產業轉移的典型例子，富士康集團，從深圳轉出去，現在在四個省建立了工廠，有河南、湖南、重慶、成都各建一個，這是一個轉移的動力，這樣一結合，就會帶來未來產業的發展。同樣針對汽車行業來說，2008年的時候，商務部確定首批加工貿易轉移重點承接地，河南、湖南、山東、江西、安徽、湖北將是近幾年來汽車發展重要的地方。