去年，東南汽車展開三年規劃，“2012年實現30萬輛目標”，前任總經理簡清隆當時鄭重宣布。這也意味著去年銷量剛剛達到12萬輛的東南汽車期許每年至少要實現超過50%的增長。

　　然而從目前銷售形勢看，企業旗下兩個品牌銷量并不樂觀。此外，東南品牌屢現召回也暴露了其在產品質量控制上可能存在的管理漏洞。如何推進三年規劃，東南汽車面臨的問題遠比想象的多。

　　三年六次召回

　　東南汽車陷入質量泥潭已非首次。從去年2月份開始，其召回的多米諾骨牌就在不斷推倒。

　　2010年8月19日，東南（福建）汽車工業有限公司對外宣布，由于前下臂的套管造管工藝管理不當會影響車輛操控和安全行駛，決定對旗下東南自主品牌菱悅進行召回。召回車型涉及2010年3月17日至2010年7月27日期間生產的部分菱悅（20246輛）、藍瑟（1568輛）、翼神（5033輛）轎車，數量共計26847輛。

　　2009年12月1日，東南汽車宣布召回部分菱悅轎車，涉及數量共計2056輛，原因是車輛發動機使用了不適當的防銹液會造成暖風機芯部分堵塞。

　　不僅如此，召回同樣蔓延至東南旗下的三菱品牌身上。2010年2月3日，福建東南汽車宣布召回部分旗下合資品牌CVT藍瑟翼神轎車，原因為CVT轎車排擋拉索固定螺栓由于生產工藝變更后，鍛造工藝不適當。無獨有偶，不到四個月，東南汽車又對外宣布，由于部分水箱風扇馬達存在問題，將從6月1日起，召回2008年7月7日至2009年1月9日期間生產的部分戈藍汽車，涉及數量共1311輛。此后，東南汽車又于2010年11月17日宣布召回2010年7月12日至2010年7月13日生產的翼神轎車，數量為30輛。

　　實際上，東南合資品牌車型爆出質量問題也并非在前年。早于2008年6月5日，東南汽車因發電機調節器芯片表面被污染，對2006年11月2日至2007年11月24日期間生產的8570輛戈藍汽車實施召回。

　　東南汽車這幾年持續不斷的召回，隱射出質量管理上的疏漏。對此，東南相關人士曾向記者表示，這跟其在零部件裝配環節上更換新品牌而無法匹配原生產線產品有一定關系。但這也讓外界感覺，東南一直大力宣揚的安全性能存在偏差。去年，東南汽車總經理簡清隆曾在北京車展上表示，安全、科技、環保是企業的產品導向。

　　尷尬的銷量

　　2010年是東南汽車展開三年規劃的第一年。東南汽車總經理簡清隆在去年北京車展上提出了三年大計，宣布實施加快新車型的導入和產品提升，啟動新能源發展戰略，實現整車產銷量突破30萬輛的目標。他的這一戰略無疑顯示了東南汽車的野心。一直以來，東南汽車產銷量一直在三線企業外徘徊，若東南汽車實現此目標，將使其踏入三線企業排名中。

　　資料顯示，去年12萬輛的年產銷是東南汽車第一次超過歷史最高的2003年的83500輛。然而在外界看來，東南汽車的井噴似乎已經透支了市場。資料顯示，東南汽車菱悅今年2月銷量3316輛，同比下降44.75%，旗下三菱品牌藍瑟2月同比下降17.14%，翼神同比下降40.49%。從銷售總量就可看出，東南汽車產品力和品牌影響仍然薄弱。

　　在東南汽車自主品牌中，東南汽車主要依靠主力車型菱悅，但一直以來，其定價和定位不高，這都讓東南汽車品牌影響力無從得以更好地展現。

　　“盡管2006年，三菱品牌正式入股，但從目前市場表現看，未如人意。比起競爭對手月銷量過萬的福克斯和思域，東南汽車目前三菱品牌的主力車型—翼神月銷量只有不足四千輛。實際上，東南對以往旗下三菱品牌的車型戈藍、藍瑟、菱紳的銷量都采取了諱莫如深的態度，東南三菱所處的尷尬可見一斑。”該人士認為，“東南車型推出速度慢，產品仍然缺乏較廣的適應性，這些都影響了東南汽車為拓展市場打下良好基礎。”

　　東南在去年7月翼神新款上市時就曾開誠布公地表示，翼神銷量不振歸結為定位出現偏差。面對這些問題，東南新款翼神已經定位為家用化，淡化了運動風格。但從如今的銷量看，其市場認可程度仍不高。

　　在東南汽車的供應鏈體系中，產業鏈整合和零庫存管理曾讓其引以為豪。自東南汽車誕生之日起，這些臺資配件廠商便跟隨臺灣中華汽車在東南汽車城安營，形成以東南汽車為首、其他零配件供應商為輔的陣營。但實際上，在一位接近東南的業內人士看來，成也蕭何敗也蕭何，過于集中而顯得余地過小的產業群也讓東南零部件供應受限。“內功上有些欠火候”，是消費者對東南翼神的評價，而這或許也是東南汽車屢現召回的原因。