資料圖片

　　上海牌、北京牌、紅旗牌轎車，那么陌生又那么熟悉的老品牌，再度回到了公眾的視野。

　　近日，工信部發布的233批《車輛生產企業及產品》公告中，上汽集團的上海牌轎車以及北汽集團的北京牌轎車赫然在列，加上列入紅旗牌轎車，這意味著，曾經消失的國內傳統品牌，再度高調回歸。

　　然而，這些品牌的回歸能給市場帶來一股新興之風嗎？消失多年能否在激烈的市場站穩腳跟？能否回歸市場主流之列？等等，這一系列問題依舊擺在這些老品牌的身上。分析指出，這次重推民族品牌，是為了迎合自主品牌的需要，將自主品牌發揚光大，同時也是廠家為了維系情感的需要。

　　眾多民族老品牌醞釀復活

　　近日，在工信部發布的233批《車輛生產企業及產品》公告中，上海牌轎車出現在公告中，包括系列號為CSA7200、CSA7300、CSA7240的三款車型。這也意味著，闊別20年后，上海牌汽車再度回到了上汽集團的產品系列，也將成為榮威、名爵之后，上汽集團旗下第三個自主品牌。不過，據上汽集團相關人士透露，上海牌汽車目前只處于規劃階段，并沒有明確的產品信息以及時間表。

　　與上海轎車相比，北汽集團推出的北京牌轎車則離市場更近一步。據了解，與上海牌汽車同該批次車輛產品公告中，北汽集團的北京牌轎車也有3款車型入圍，包括了純電動轎車BJ7000以及轎車BJ7130、BJ7150。而之前已經披露的BC301車型，已經確認改名為“北京汽車E系列”，并根據發動機1.5L、1.3L不同的排量，分別定名北京汽車E150和E130，該車也將于今年3月份正式上市銷售，率先接受市場的挑戰。

　　此外，早已宣布復出的紅旗品牌汽車，則向外界透露將以全新的面貌接受市場挑戰，或將成為省部級干部的座駕。按照一汽集團的計劃，一汽轎車早在2009年便斥資17億多元，基于H平臺打造紅旗C131項目，希望爭奪國內C級車市場。

　　或將助推自主品牌高端化

　　早在上世紀70年代，我國汽車產業便有“南上海北紅旗”的口頭禪，而隨著上海、北京以及紅旗品牌的陸續復活，曾經的記憶再度被喚醒，并披上了全新的技術外衣。

　　據悉，上海牌轎車誕生于1963年，由當時上海汽車制造廠生產，在很長一段時間中，上海牌轎車與紅旗轎車一樣，是中國轎車工業的標志，當時紅旗轎車主要作為國家領導人座駕，而“上海”實現了規劃化的量產。1991年，由于生產成本等原因，上海轎車開始停止生產。至今，上海牌轎車已經退出歷史舞臺達到21年。

　　相對于上海品牌，紅旗轎車在中國更是家喻戶曉，紅旗轎車誕生于1958年，是一汽為建國十周年慶典而設計生產的高級轎車，長期以來，都肩負著國家領導人座駕重任。然而，紅旗轎車由于生產成本以及技術原因，幾度沉浮，最后無奈一度停產。

　　然而，在上汽集團、一汽集團已經擁有自主品牌，并經過多年發展已經基本成熟的情況，為何還要推出這些民族老品牌？汽車資深分析人士鐘師對本報表示，這次重推民族品牌，是為了迎合自主品牌的需要，將自主品牌發揚光大，同時也是廠家為了維系情感的需要。但是這很可能是廠家的一廂情愿，因為現在的很多車主與這些品牌輝煌的時候隔了好幾代，對這些品牌其實沒有什么情感。再者這些品牌都是以地域起名，如果以地域起名的話對市場的輻射性不夠強，對市場發展起了負面性作用。

　　而隨著經濟的高速發展和社會的不斷進步，“北京”和“上海”的內涵及形象也正在發生著重大變化。自主品牌采用地域命名品牌不僅可以更好地傳承品牌深厚的歷史積淀，更彰顯出其打造高端形象的信心和決心。事實上，國際上采用地域命名的車企也有成功先例，如龐蒂克、菲亞特都是用地名命名的品牌。而且，不采用地名來命名品牌并非“金科玉律”，即便國際上不太常見，中國也依然可以按照自己的方式來命名，這是中國汽車人自立、自主、自強的精神體現。

　　可以預見的是，以“北京”命名轎車傘品牌，只是北京汽車向上突圍的第一步。北京汽車作為自主品牌的后起之秀，發力中高端早有征兆。在2011年的全球汽車論壇上，北汽掌門人徐和誼就喊出“高舉高打走中高端路線”的決絕之音。

市場表現依舊大打問號

　　然而，如今在中國市場，合資品牌已經大幅擠占了自主品牌的市場空間，去年在刺激政策退出的情況下，我國自主品牌在各大細分市場的份額均出現不同程度的下降，這些老品牌的推出，能否給市場帶來全新風氣？

　　據了解，本次上海汽車推出上海牌轎車將主要面對政府采購，其銷路拓展也將依靠政府支持。相關認識透露，本次上海牌轎車的突然復活，與上海市政府的相關決策有著密切關系。而紅旗C301項目也直接對準公務車，更是有消息傳出，未來一汽生產的紅旗轎車將成為我國省部級領導的座駕，并已經形成文件簽發。

　　況且，去年底，國家相關部門發布了《外商投資產業指導目錄》，將汽車整車制造條目從鼓勵類中刪除，同時增加了新能源汽車關鍵零部件等條目。這被外界理解為國家有意推動產業整合，鼓勵自主汽車以及新能源汽車產業發展。此外，相關部門還出臺全新的政府采購標準。

　　鐘師表示，這些老品牌的推出，市場前景不看好，中國的地域文化很復雜。例如上海牌汽車，廣東人或北京人可能并不買賬。因此其他地區的消費者不會買賬，市場會很狹窄。企業的情感與市場關系不大，因此取什么名字不重要，這只是一個符號，真正重要的是產品和質量。尤其是上汽已經有了自己的自主品牌榮威、名爵，這一次重推上海牌，實屬添亂是畫蛇添足之舉，不僅造成了資源的浪費還容易給上汽的商標符合制造混亂。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書崔東樹也認為，如上汽推出的上海牌轎車實為形象工程，這樣的品牌推出對市場資源是浪費。

　　復興老品牌應技術為先

　　記者觀察

　　復古之風也開始刮向了汽車行業，在紅旗宣布啟動復興計劃后，北汽推出北京牌轎車，如今，上汽集團也推出了上海牌轎車，讓這個消失了21年的品牌，再度回到消費者的視野。

　　從品牌喜好度上來說，這些民族老品牌的回顧無疑能增加外界好感，讓國人更加具有自豪感，在情感上更容易接受，會比推廣一個全新品牌容易。

　　但從品牌長久的發展來看，這些品牌的回歸必須以雄厚的技術力量為基礎，以上海牌轎車為例，從工信部的產品信息來看，它與榮威品牌的技術參數一致，只是換了一個品牌，這樣推出會不會浪費市場資源？再好的品牌，也需要強大的技術力量作為支撐，這是亙古不變的道理，這兩年在歐美消失的汽車品牌直接說明了這個道理。

　　在工信部發布車輛產品信息中，上海牌轎車的3款車型與榮威品牌車型技術代碼一致。這就意味著，上海牌轎車將在榮威品牌的技術上，進行相關的改造。而這種改造能否獲得市場的認可呢？這是一個很大的問號？

　　不然，這些老品牌的推出，將會遭遇市場的冷待，陷入進退兩難的境地。這無論是車企，還是國人都不想看到的。當然，我們都希望這些民族品牌，推出市場后便能獲得市場的肯定，但這些，都需要建立在強硬的產品力上，就如紅旗拋出的誓言一樣，C131項目將拋棄奧迪、豐田皇冠的影響，直面奧迪A6L、寶馬新5系、豐田全新皇冠的競爭。

　　老品牌披新裝

　　■鏈接

　　“北京牌”：采用薩博平臺

　　北京牌E系列將推出1.5L以及1.3L兩種排量車型，整體設計風格與奔馳旗下的小型mpv車型B200極為相似，車身尺寸為3998/1720/1503mm。前大燈使用了鷂式造型組合，前霧燈的造型為三角形的設計，更顯凌厲深邃，與前組合大燈凌厲大氣風格相映襯。

　　在內飾設計上，該系列車型也參考了合作伙伴戴姆勒汽車的經典色彩設計，內飾風格采用了經典的黑色和米色的內飾色調搭配，設計非常簡約，整個中控臺幾乎沒有裝飾性的線條存在，任何區域與按鍵都是為客觀存在的功能服務。

　　據了解，這款車型在3月份上市后，北汽還將推出在薩博平臺開發而成的其他車型。

　　“上海牌”：基于榮威技術

　　上海牌現在只有工信部發布的公告信息，并沒有成型的車型，但根據上海牌與榮威品牌參數一致的情況，可以從榮威750看出端倪。

　　根據榮威750的車型信息來看，新榮威將推出六款車型，動力方面將搭載2.0升、2.4升和3.0升三種自然吸氣發動機，全系配6速手自一體變速器。據了解，新一代榮威是基于BP31平臺開發，有消息稱其技術來源于通用的EpsilonII平臺，由上汽通用泛亞設計中心主導打造。其車身尺寸為4996mm/1857mm/1502mm，軸距為2837mm。尾部設計十分厚重，矩形四出式排氣管口，與現在的君越類似。

　　“紅旗牌”：更豪華

　　目前，關于紅旗C131項目推出的車型具體情況，一汽方面尚未對外發布，尚不知其政策是完成自主研發，還是依據德系平臺開發而成，但其諜照已經多次被媒體曝光。

　　從目前曝光的諜照來看，紅旗采用的標志還是傳統設計，向日葵風格的圓形徽章處于方向中央，中控臺采用了仿桃木設計，凸顯高級車的豪華感。此外，該車還將配置各種豪華設施，如夜視系統，提高夜間行車安全等等。