4月24日，北京國際車展，長城汽車展臺，董事長魏建軍、副總裁黃勇，美國CODA控股首席執行官墨斐正式簽署協議，聯合開發首款純電動汽車。

   4月24日，通用汽車CEO埃克森在出席中國汽車峰會時談及中國汽車快速發展時，著重指出進口車在華的發展趨勢，在他看來，到2020年，全球豪華車的40%將在中國銷售。

   “跟幾年前我所體驗的中國市場相比，現在的差別不是非常大，中國市場依然是高風險、高回報，增長迅猛。所以需要在中國本地建立起非常雄厚的本地知識和經驗，不能從美國底特律總部來遠程遙控中國市場，中國市場充滿巨大商機，對通用汽車的發展非常重要。”埃克森說。

   官僚體系在通用內部嚴重

   相比埃克森此前在卡萊集團管理投資，如此龐大的通用汽車體系讓他覺得文化氛圍存在巨大差異。

   “通用汽車的文化是非常獨特，汽車行業本身就跟其他行業不一樣，是獨特的行業。通用汽車有著悠久的歷史，有著其他人沒有辦法媲美的成績，通用汽車要把新老模式很好地結合在一起，這樣的話創造出企業發展未來新的動力”埃克森說。

   談及通用汽車一直以來被詬病的官僚風氣，埃克森表示：像這樣有25萬名員工的大型企業，官僚主義總是會有的，但是不會像以前那樣總是靠溜須拍馬，搞個人主義這樣來發展，所以在未來，官僚主義還是對于通用，對于整個行業都是一個很大的問題。

   在埃克森看來，未來在通用汽車，官僚體系還是會長期存在，但要盡努力去改變。“我們現在已經消除了企業內部的一系列管理委員會，我覺得光靠委員會來管理一個企業肯定是不行。”埃克森說。

   當年埃克森在出任通用汽車CEO之前，幾經考量，因為“這個決策并不是由經濟因素做出來，這個決策可能是考慮到整個企業，考慮到美國整個國家”，“因為在那個時候，通用汽車是美國國家政府為大股東來持股，所以政府持股為大股東的企業跟我以前職業生涯所經歷的企業是不一樣的。”埃克森說。

   當時通用、克萊斯勒這些老牌的汽車廠商出現問題，給整個行業敲響了警鐘，通用汽車當時是控制50%、60%的市場份額。但是對于整個企業發展來說，還是有一些問題，必須要做一些調整。

   2020年全球豪華車40%銷量在華

   “從頭開始做，我們(通用和上汽)都是平等的合作，我們一直都合作得非常好，非常尊重上汽，上汽也非常尊重我們。企業的關系和像婚姻關系一樣，必須把這個好的關系建立在相互信任、相互了解和共贏的基礎之上。”埃克森說

   埃克森還表示：已經是在跟印度合作，不光是關注亞洲，而是關注全世界，在未來中短期來看，市場重點就是亞洲。

   未來將重點拓展和打造凱迪拉克品牌，“我們現在是跟奔馳、寶馬品牌做競爭，進口車在華的份額差距很大，到2020年40%的全球豪華車銷量都會來自中國，因此，凱迪拉克品牌要打造成非常豐富的產品線，并且在中國會推出一些新產品。”埃克森說。

   面對現在許多豪華車的品牌都是在不斷擴大在中國的發展，要實現對凱迪拉克的銷售目標挑戰頗大。“希望在未來10年到15年，凱迪拉克在中國的銷量能達到在美國的銷售規模。”埃克森說。

   要找到長期系統性的辦法來解決問題，這是埃克森的觀點，通過全球的聯盟，利用全球的能力，全球的網絡來克服因為歐洲經濟下滑所遭遇的挑戰。

   豐田崛起會讓我晚上睡不著覺

   談及全球汽車企業的競爭和演變，埃克森絲毫不掩飾對目前風險重重的謹慎。

   “所有競爭對手都讓我晚上睡不著覺。”埃克森說，“有人曾經問到我，豐田現在完蛋了是不是？我說他們現在的狀態比我們那個時候要好多了，所以如果通用能夠卷土重來，那么豐田總有一天也會有這樣的機會。”埃克森說，透露出對豐田崛起的肯定和不安。

   “現在能夠實現10%利潤率企業：像現代-起亞、大眾等，我非常尊重他們的產品，他們的成本結構。”埃克森說，“現在我們的一些產品結構已經做得不錯了。所以希望把自己做得更好，有能力面對競爭對手。”