李村

   北京車展上，雷諾和日產汽車首席執行官卡洛斯·戈恩是唯一站著接受全球媒體采訪的老總，而其他四位副總陪伴左右。在接受媒體采訪時，戈恩表示，中國汽車市場并沒有產能過剩，日產的目標是從目前的第四位進入三強。

   擔憂如何進一步提升目標

   面對今年第一季度中國市場增速放緩的情況，戈恩表示了不同的見解。他認為中國經濟的基礎很好，人口數量龐大。所以他“不認為現在有產能過剩的現象，它的增長還沒有中止，這個發展趨勢還會持續下去?！?/font>

   此外，日產汽車全球25%的銷量都在中國，這是一個巨大的市場，不過，戈恩擔憂的是如何在中國進一步實現自己更高的目標，也就是說在中國實現占有10%的市場份額，使日產成為中國排名前三位的品牌。

   “我們在中國推出全系列的汽車，也就是我們瞄準的是中國整體市場，而不是某一個特定細分市場。所以，就日產而言，中國不是值得我們擔憂的一個國家，而是我們的希望之源，是我們的機會來源，是我們良好業績的保證?！?/font>

   品牌不是日產雷諾擔心的

   由于中國政府更希望電動汽車和零排放汽車成為中國的自主品牌，因此日產汽車聆風的電動車和NISSAN的電動技術會在啟辰這個新的品牌下去生產和銷售，“我們會在中國按照啟辰這一個新的品牌下去生產電動汽車?！备甓鞅硎?。

   對任何一個汽車制造商來說，如果想來中國開拓市場，必須要有新能源汽車方面的項目。戈恩表示，雷諾有自己的電動汽車，不僅是其重要的資產，更是它進入中國市場重要的資本?！霸谖铱磥?，品牌并不是我們要考慮的最重要的因素，最重要的是新的技術，有沒有這樣的技術，而且這種技術通過在中國的品牌旗幟下去生產和銷售。如果雷諾打算在中國投放電動汽車的話，也會有一個本土品牌?！?/font>

   戈恩認為，目前中國政府重視電動汽車和插入式混合動力汽車，但雷諾的主要精力放在純電動汽車上。中國政府計劃到2020年實現500萬輛電動汽車(包括直插式混合動力)的生產目標，占到全球電動汽車占有量的20%。中國政府的政策制定，一方面會促進電動汽車業的發展，同時也會加劇這一領域的競爭。“當然，我們從來都不會畏懼競爭?！备甓餍判氖?。

   不走聯盟難生存

   對于雷諾和日產的聯盟關系，戈恩坦言：如果沒有這種聯盟關系，日產也許都不能夠生存下來，沒有這種聯盟的話，雷諾也會面臨異常嚴峻的市場行情，因為歐洲的汽車廠商普遍面臨的市場行情都非常嚴峻。

   “坦白地說，我覺得就汽車制造廠商來說，如果不走聯盟的道路，單打獨斗的話，是很難生存下去的，因為汽車廠商要做很多的投資，要在各個國家都生產和銷售，而且是投資不同的新技術、開發不同型號的產品，就一家汽車公司來說，它的力量總是有限的，尤其是如果您自身的現金流又不夠的話?！?/font>

   對此，越來越多汽車廠家要進行更多的聯盟，才能夠應對嚴峻的形勢，這種嚴峻的形勢會逐漸地突出顯示合作聯盟的重要性。