盤點2012上半年國內車市，我們看到的是如下的市場圖景。一方面，各車企推新車、擴網絡忙得不亦樂乎；另一方面，經銷商面對低迷市道不斷祭起降價大旗；而老謀深算的日系車企，則力求以混合動力異軍突起；年輕的國內自主品牌車企，則搏擊海外，希望在天地更寬的異域有所建樹。

　　可以看見的是，中國車市半年間，發展仍為主基調。

　　網絡擴張 應接不暇

　　雖然車市增長步伐放緩，但廠商依舊步伐飛快。為搶占市場份額，更為迎接下一波中國車市新高潮，絕大多數車企的選擇是，繼續擴大經銷商規模。

　　通用汽車在中國市場取得不俗銷售成績，其在華合資公司也一直都以中國汽車行業龍頭自居。面對中國車市當下稍顯疲軟的表現，通用汽車高層對中國車市信心不曾稍減。通用汽車董事長丹-艾克森在今年的北京車展上表示，從長遠來看，中國市場仍有巨大的增長潛力。今年，通用汽車計劃在華增加600家經銷商，將經銷店數目從2011年底的2900家提升到3500家。

　　大部分合資車企與通用看法一致。今年，福特汽車計劃增加110家經銷商；奔馳計劃新增40家經銷商；一汽大眾計劃增加近200家經銷商。市場上，還有不少新進入者在招募經銷商，如觀致汽車、廣汽菲亞特、長安PSA、北京汽車等，整體而言，今年國內汽車經銷商依將增長，未來競爭也將會更加激烈。

　　今年以來，國內自主品牌幾乎停止了擴網步伐，包括奇瑞、吉利、比亞迪、長城等在內的國內車企選擇苦練內功，將優化網絡、整理渠道作為當務之急。

　　目前，國內經銷商總數約有6.59萬家。作為世界第二大汽車市場的美國，其新車銷量約為中國的三分之二，但其擁有的新車經銷商數量僅約兩萬家，不及中國三分之一。網絡的高速擴張，究竟會如何左右中國車市，暫時還是未知數。

　　降價促銷 此起彼伏

　　天籟降3.8萬元、索納塔降3萬元、卡羅拉降2萬元、邁騰降1萬元……現如今，只要你一步入4S店，就會被降價信息包圍。曾經高高在上的諸多豪車，開始放下身段。促銷的信息隨處可見，從優惠10萬以上的奧迪Q7，到縮水15萬元以上的奔馳，降價幅度之大令人乍舌。

　　“降”，成了上半年車市的主基調。盡管今年車市有望完成年初業界8%的增長預期，但從豪華品牌開始的降價風潮，逐漸如同多米諾骨牌一樣，傳遞給中高級轎車、中級車以及自主品牌產品占主導的經濟型車。國家發改委價格監測中心數據顯示，通過對全國36個大中城市監測，5月份國產汽車價格比上月下降0.53%，創今年以來單月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用車成為拉動價格下降的主要因素。

　　事實上，“降價保量”也是廠商慣用的營銷手段之一。然而，今年我國汽車市場呈現的狀況卻有所不同：首先，這一場降價大潮從高端品牌車價“高臺跳水”開始，動輒10多萬元的優惠，使得一直堅挺的豪華品牌價格體系被破壞；其次，高端品牌的降價壓力層層傳遞，中級車和經濟型轎車也相應地做出價格調整。因此，今年上半年，我國汽車市場的最大特點就是“全線降價”，這也成為近10年來我國汽車市場價格波動最大的一個階段。