“在當前自主品牌腹背受敵的客觀形勢下，務實、理性地找準自身品牌定位，最大限度地滿足目標群體需求，或將是未來自主品牌尋路、破局的關鍵所在。”品牌中國產業聯盟主席艾豐對新華汽車說。

　　自主品牌發展腹背受敵遭遇瓶頸

　　隨著外部市場環境的變化，自主品牌的日子似乎越來越難過。今年1-5月，國內乘用車產銷634.07萬輛和633萬輛，同比分別增長7.05%和5.48%。雖然增幅放緩，但仍舊有所增長。反觀自主品牌轎車，1-5月銷售119.33萬輛，占轎車銷售總量的27.5%，同比卻分別下降了8.3%和3.9%。

　　不僅如此，隨著市場競爭態勢越發激烈，外資品牌也已觸及到了10萬元左右，甚至是低于10萬元的原屬自主品牌的地盤。這不僅嚴重觸碰了自主品牌的神經，更直接導致其陷入腹背受敵的尷尬境地。

　　“當前，已明顯感到自主品牌未來的發展形勢比較嚴峻。”中國汽車工業協會副秘書長師建華表示。他指出，一年多來中國自主品牌的市場份額不斷下滑，例如，自主品牌占乘用車的比重已從10年的45.6%下降到今年1-5月份的41.9%。

　　“外資品牌很多都是百年老店，長期的積累并不是自主品牌短期內所能比擬。以前市場好、增長快，問題還不是很明顯。但是隨著市場競爭態勢的激化，合資品牌甚至已將產品下探到10萬以下的市場，對自主品牌形成較大沖擊。由于雙方在品牌影響力、技術實力等方面存有不小差距，一時間自主品牌又何以同外資品牌一較高下？”華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民說。

華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民。

　　同時，在祁玉民看來，當前自主品牌發展還存有幾點困惑。一是如何切實加強自身核心競爭力；二是如何在符合市場經濟相關規定的情況下，國家對自主品牌的發展予以適度的保護，提供一定的幫助；三是有關于技術研發，現在100多個整車廠都在搞自主技術研發，這本身是一種資源的重復浪費，還不一定會有好的效果。能否以國家主管部門為主導，整合業內資源，分項目的重點攻關相關課題，然后再賣給企業。

　　對此，艾豐表示，當前，自主品牌車企的發展可謂是腹背受敵，一方面市場增長放緩不少，另一方面競爭越發激烈。“在合情合理的情況下，國家此時或許應考慮適度對自主品牌予以一定的幫助。”艾豐說。

　　突圍：客觀、務實探尋自身品牌定位

　　“大家談到越野車，就會想起JEEP品牌；說起中高端商務車，離不開奔馳、寶馬；而涉及超跑車型，法拉利、蘭博基尼等品牌則當仁不讓。究其原因，上述品牌都有自己明確的品牌定位和訴求。當然，它們的名聲遠揚也離不開自身高品質的保障。”中國品牌管理研究中心主席王漢武說。在他看來，品牌不是單純的“名字”，而是代表了企業以及產品的內在文化。雖說品牌概念已經根深蒂固，但有些國內車企并未能客觀、務實地明確自身品牌訴求，并針對性地滿足目標受眾的需求。因此，明確品牌定位或將是當前自主品牌車型破局而出的關鍵所在。

　　“外資現在都在做品牌，講究產品品質和魅力，而我們仍在做產品，甚至還存在質量問題，這就是自主品牌和外資品牌最大差距所在。自主品牌要謀變圖強，一定要踏下心搞技術、做品牌，要有做百年老店的志向和決心。”華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民表示，“品牌影響力、市場認可程度不夠，銷量和利潤就不可能提升得快。”

　　無獨有偶，同為自主品牌領軍企業之一的中國長城汽車董事長魏建軍也曾對記者表達過類似觀點。他指出，中國車企切忌盲目跟風，要理性看待企業發展，遵從品牌第一的原則。據悉，經過多年發展，長城現已漸漸成為國產SUV車型的代名詞，并日益得到消費者的認可。

　　“長城的品牌戰略就很清晰，它并不急于擴充規模，而是堅持打造自己的SUV品牌，并最終受到認可。反觀有些自主品牌企業，今天制定一個戰略，可能過不了多久就又改了，沒有一個長期的發展規劃。自身品牌定位模糊，產品品質又難以保證，并不具備同外資叫板的技術實力，又何談得到消費者的認可？”中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英說。

　　祁玉民也指出，做實業一定要有一個長遠的發展規劃，切忌輕易就被外部環境所惑戰略“朝令夕改”。“今年年底，我將為金杯和中華出臺一個十年的發展規劃，而華晨汽車也將始終如一地堅持自身的高端路線。”他說。

　　高端并不意味著高價位自身領域做到最“尖”才是王道

　　實踐已經證明，低質、低價的低端發展路線并不是中國汽車產業發展壯大的良策。就像上文祁玉民所述華晨高舉高端路線一般，近年來自主品牌企業也進行了很多嘗試，希望借助提升品質的高端路線打破目前面臨的品牌影響力不夠的瓶頸也不在少數。

　　“高端路線作為車企求變的一種嘗試沒有問題，但并不能為了高端而高端。自己產品品質不夠，卻經過宣傳包裝而定下一個高價，并得不到市場的認可。車企的戰略規劃一定要從自身實際情況出發，只有在自己能力范圍之內，才能較好滿足特定消費者的客觀需求。”清華大學汽車工程系教授宋健說。

　　“此‘高端’并非彼‘高端’，華晨的高端路線，并不是指的高價位。而是要求我們的產品要在自身所處的市場中做到最好，在同類競品車型中做到最高端。”祁玉民說。

　　此外，艾豐也表示，國內消費者說起自主品牌，會存有疑惑，覺得是低端的，更愿意選擇外資品牌。這也是自主品牌當前面臨的困惑之一，如何在我國營造消費自主品牌的文化，將是未來全社會共同解決的一個問題。

　　“現在的自主品牌，單說產品質量，比以前已經有了很大提高，正常使用都是沒有問題的。”祁玉民說。對自主品牌難得國民認可的情況，他也指出，一方面希望廣大消費者更支持自主品牌車型；另一方面，就車企自身而言，還應更多從自身出發，提高產品品質，提高品牌美譽度。