7月10日，廣州市發布汽車限購實施細則，該市交委主任回應關于限購沒有征詢民意的質疑時稱，限購措施此前征詢過民意，早在2010年廣州市交委就邀請30名專家預測交通擁堵問題，當時有40天時間向社會征求意見，并在治堵30條的第22條中寫道：“在全市道路網絡容量到達飽和之前，采取有效的交通需求管理措施，確保城市交通發展需求與城市交通資源相適應?！保ㄒ?月11日《南方都市報》）

   6月30日晚，廣州市突然發布汽車限購令，發布后3小時即生效，讓人猝不及防，因而被指為“半夜雞叫”，政府閉門決策?，F在廣州市交委相關負責人主動回應了質疑，但不客氣地說，這個回應更像是強詞奪理。

   顯然，“在全市道路網絡容量到達飽和之前，采取有效的交通需求管理措施，確保城市交通發展需求與城市交通資源相適應”，這是一句極其籠統和模糊的話，甚至是一句套話、空話，誰也不知道所謂的“有效措施”究竟何指。何況緩解交通擁堵有很多種措施，發展公共交通、拓展道路資源、調整產業和商業布局、收取交通擁堵費、限制公車數量、實行尾號限行等等，汽車限購只是其中一種，試問誰能在兩年前便可預知這“有效措施”原來是指限購？用一句籠統的話去征求民眾意見，民眾當然沒法提意見，然后再把“沒法提意見”偷換成“民眾沒意見”，為出臺具體措施打掩護。如果這樣都能算已經征求了民意，那今后廣州市有關交通治理方面的措施恐怕都可徑自出臺了。這究竟是在征求民意，還是在忽悠民眾？

   退一步講，即使這算征詢民意，也是在2010年。2011年8月，《廣州市關于改善中心城區交通狀況的工作措施》正式發布，該文件以大力發展公交系統，不限牌、不限行、不收擁堵費而獲得廣泛贊譽。今年3月，廣州市主要負責人也明確表示：“廣州市目前還沒有出臺限行限購汽車的方案。”言猶在耳、墨跡未干的，就都不算數了？

   確實，為了緩解城市交通擁堵，汽車限購未嘗不可；即使此前說過不限購之類的話，如今要改變初衷也未嘗不可。問題的關鍵是，你要改變政策實行限購，就得重新征詢民意，就像《廣州市重大行政決策聽證試行辦法》所規定的那樣：凡重大行政決策必須聽證。

   可能交委方面也有委屈——緩解擁堵，別的政策還好說，只是這個限購，只要一征求意見，公眾可能會立即聞風而動，搶在政策出臺前搶購機動車。那樣的話，城市擁堵狀況必然加劇，再實行限購或其他政策，效力都會大打折扣。

   如果這樣的猜測是事實的話，交通部門不如實實在在解釋給大家聽，將決策時權衡再三的過程告訴大家。這樣，公眾也許不會有強烈的被忽悠之感。（晏揚）