中國汽車業正在進入一個沒有共識的時期。

　　在以往，合資實現“市場換技術”，轎車進家庭、一心一意追求高歌猛進的增長等等，都曾是整個汽車行業的普遍共識。

　　而現在，大城市一方面不斷招攬汽車項目，一方面不得不推行限購政策；大集團和政策面一方面把發展自主品牌推上至高無上的位置，一方面竭盡所能拓展合資項目；政策一方面叫嚷著發展小排量節能環保汽車，一方面對大排量汽車的消費風潮熟視無睹；還有，車企一方面崇尚市場競爭，一方面來個風吹雨打，還是再次露出了“找市場”、“找政策”的嘴臉……

　　在這失去共識的市場中，又充滿著繁雜的利益關系和公關伎倆，左右著市場的自然生長。

　　于是，一個對新能源汽車技術路線的討論，經歷多年而模糊不清；一個全球最大國家市場，迄今沒有扶持本土品牌的有力措施；剛剛經歷過井噴式增長帶來的市場波動，又呼吁著新一輪“政策市”的到來；一個全球超級車展，可以成為公眾談資中的“胸展”。如是不勝枚舉。

　　當然，缺乏共識市場的好處是，各方利益體可以互相左右，不斷博弈，最終使話語權壟斷方不斷褪色，重歸到有利于市場和行業發展的新共識。

　　車市正在經歷這個重要時間節點。

　　近日公布的新能源汽車規劃，終于正式確定純電驅動的戰略，終結了路線之爭。這是符合國際汽車技術發展潮流的路線，中國汽車業需要的是爭取時間，抱團突破，而不是延續無休止的爭論，讓規劃成為廢紙。

　　而對“汽車下鄉”等新一輪刺激消費政策的呼吁，也終于歸于沉靜。現時的汽車業和中國經濟，都不再需要簡單的普適性刺激消費政策，而是需要深入推動動力技術革新，完成逐步變強的歷史使命。汽車限牌在大城市成為一種趨勢，也使這種普適性的“政策市”必須終結。

　　任何滿心期待新的政策盛宴的企業，都不是好企業，未來都必然為競爭所淘汰。

　　而最后需要達成的共識或者是，在合資繼續高更猛進的所謂后合資時代，如何創造汽車的中國品牌。難道真的要靠真真假假的合資自主品牌？陳志杰