“五一”旺季不旺，“十一”黃金周不黃金，微增長取代兩位數增幅成為今年車市主旋律，車企、經銷商不得不降低生產和銷售節奏，以適應這一新形勢。就在“習慣要成自然”時，中國車市卻開了個玩笑，讓希望重燃。中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)公布的數據，11月，汽車產銷分別達到176.14萬輛和179.10萬輛，比10月分別增長11%和11.5%，同比分別增長3.9%和8.2%，銷量是今年僅次于3月份的第二高。1~11月，汽車累計產銷量同比分別增長4.5%和4.0%，為1748.29萬輛和1749.32萬輛。按照這一趨勢發展，全年增幅將達5%，產銷首次超過1900萬輛，繼續坐穩世界第一大市場寶座。

    日系車觸底反彈

   日系車走向是關注焦點，9月、10月銷量連續暴跌，市場份額降至有史以來最低點。其間，日系車采取一系列手段挽回市場，包括降低產量，不再增加經銷商庫存；推出一系列保險，免除消費者后顧之憂；減低車型售價，提高車輛性價比；高層接受采訪，展示了堅守中國的決心等。一番“組合拳”下來，10月底，各大日系品牌4S店客流量陸續回升，進入11月，銷售量終于觸底反彈。

   數據顯示，11月，豐田銷量達到63800輛，同比下滑22%。日產銷量為79500輛，同比下降29.8%；本田銷售41205輛汽車，同比下跌29.2%。盡管仍在持續下跌，但比起9月、10月近乎“腰斬”的業績，已好上許多。三大日系車品牌“搶眼”的表現使得日系車11月在華銷量比10月增長了72.2%。

   中汽協認為，11月車市走強，日系合資企業貢獻明顯。但中汽協也認為，日系車完全回升到去年同期水平還需數月時間，明年1月或能回升到今年1月的90%。

    車企主動降庫存

   進入11月，車企出于不過分刺激經銷商的目的，降低批發量，消化庫存，畢竟來年雙方還要繼續合作。根據中汽協數據，11月初，汽車企業總庫存80.02萬輛，到11月末，庫存為77.75萬輛。其中，乘用車11月份單月庫存從62.67萬輛，下降到月末的60.02萬輛。近年來，經銷商庫存比一直在高位運行，資金鏈緊繃，該輪減持之后，經銷商終于可以小舒一口氣。

   盡管11月觸底反彈，但日系車在華難逃“負增長”和“持平”，前者可能性更大。9月、10月，日系車一度減少經銷商10萬輛庫存，11月不得不開始加大批發量，并將一直持續到年底，目的是使年終報表不至于太難看。

    明年增長成績值得期待

   雖然國內汽車市場已連續兩年增長速度低于10%，但業內人士仍對其表現樂觀。中國國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分析認為，雖然這兩年宏觀經濟增速下調，超高速增長帶來了環境問題，但這是短期的回調。從明年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%。中汽協有關負責人亦強調，未來中國汽車市場總體持續增長的趨勢沒有改變。

   業內人士對車市的肯定，或許源自三四線市場汽車消費的火爆。與備受限購控制的一二線汽車市場降溫不同，中汽協統計數據顯示，三四線城市在國內新車市場中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額從前年的35.7%降到去年的30.8%。

   奧迪品牌的幾任總經理都說過同樣的話：中國車市的事就像天氣，大家特喜歡預測，但基本上沒人說得準。所以在中國，預測是件非常危險的事。事實上，如果汽車廠家的預測能更準一點，又怎么總是“庫存壓力過大”和“產能不足”交替出現呢？由于消費者心理預期難以把握，因而在一年中，有“寒冰期”，也有“回暖期”，更有“爆發期”。然而從整體來看，與中國整體6%-8%的經濟增速匹配，2013年國內汽車產銷量在2012年的基礎上再有100萬輛左右的增長是值得期待的。因為無論區域的限牌還是刺激政策的回收，都無法完全阻擋剛性需求的釋放。

   “到2013年，中國汽車市場銷量增速將超過10%，”普華永道亞太汽車行業主管合伙人湯姆·麥卡金告訴媒體，“隨著中國宏觀經濟走向日漸明朗以及汽車市場對一些城市限購政策的調整，2013年的汽車市場將會好轉，增速將超過2012年。”