李安定（獨立汽車觀察家、新華網首席顧問）

   沈陽，廣西漢子，占了一個遼寧省會的大名。在中國汽車界，他是為數不多的有創業者資歷的企業家。

   90年代初，我第一次去柳微，當時他們已經進口了一套雪鐵龍轎車的舊生產線和部分模具。申請生產轎車的資質。上面說，你們有顆扣子就想作大褂？這事就黃了。

   2002年，通用開發出一款小型廂式車AFC，看上柳微生產五菱微車的能力。推動上汽、通用和柳微合資，成立上汽通用五菱，準備生產AFC。那年我去美國，在通用的新產品通氣會上，董事長瓦格納問到我的意見，我說，作小型車不是通用的長項，成本下不來。還是自上而下作凱迪拉克靠譜。這意見通用聽進去了，AFC下馬，柳微生產SPARK，上海生產凱迪拉克。

   這前后，沈陽作了上汽通用五菱的一把手，依托通用的管理和技術，在自主品牌五菱微車上大展宏圖。五菱之光開發成功，很快成為全國微型車的銷量冠軍。作為合資公司的產品，這款自主品牌產品長期占據了通用報表上中國產量半邊天下。

   沈陽的腳步并沒有因此稍停。2005年，到日本看車展，發現日本的“輕四輪法”把微型車的尺寸和發動機排量限制住了。他和同事們在展場一邊吃盒飯，一邊確定了突破長寬限制的“五菱榮光”；到2006年，他到印尼考察，發現大發微車的升級產品森雅賣得很火，加上豐田同一平臺的Avanza，銷量占了印尼市場的五分之一。回來又開發出“五菱宏光”，三排座，比森雅寬敞，更像一個MPW。這樣，五菱的光環不斷擴大。去年五菱產銷130萬輛，其中五菱之光60萬，榮光40萬，宏光20萬。今年宏光產銷33萬輛，明年40萬輛。

   我問：你的宏光賣33萬臺，森雅在中國只賣2萬臺，靠的是價格優勢嗎？沈陽說：是品牌優勢和體系優勢。現在五菱已經從做產品階段到做品牌階段，品牌有溢價；另外，我們的研發體系，已經從單一廠家的事，延伸到零部件供應商和經銷商。比如寶鋼，我的產品大致草圖出來，它就開始給我們開發相應的板材了。在體系中上下游伙伴都尊重五菱的三原則：成本優先；技術成熟實用；快速響應市場。

   在柳州，我看到了下一代新車，氣派時尚，沒有了微車的影子。姑且稱它五菱第四個光環吧。沈陽不會做圖虛名的事，第四個光環應該達到“農村包圍城市”的階段了。