上周，有消息稱東風雷諾項目有望近期舉行奠基儀式，而湖北省環保局于去年12月19日公示了東風雷諾項目，這也從側面印證了東風雷諾項目好事將近。環評公示顯示，上述項目落戶于武漢市而非先前傳說的廣州花都。

   用歷經坎坷來形容雷諾國產一事恰如其分，幾經反復終于有望開花結果，在歐洲汽車市場低迷的狀態下，國產對于雷諾來說無疑是一大利好。但國產只是第一步，推出符合中國市場需求的車型，和執行具有針對性的營銷策略是其做大中國市場的根本，好在距離投產尚有一段時間。

   相較于同屬歐洲的大眾，雷諾在中國市場的表現非常一般，即使和在華發展差強人意的PSA相比也有不小的差距。其中，國產遲遲不能落子拖累了其在華發展的步伐，也錯過了近10年中國汽車消費高速發展的時期。不能國產固然延緩了其發展速度，但其進口車銷售也長期不溫不火，只能說其沒有真正讀懂中國市場。

   作為一家歐洲車企，雷諾在國內具有一定的知名度和美譽度，特別是在剛剛進入國內市場初期受到了各方關注，但因車型比較小眾等原因導致銷量不高，其中銷量還算不錯的風景沒有支撐起品牌。近兩年雷諾在中國市場發力，推出了緯度、風朗、塔利斯曼等車型，但只有科雷傲表現出色，從2009年登陸中國市場累計銷售近6萬輛，扛起了雷諾大旗。進入中國市場多年只有一款適銷對路的車型，無論怎么說在企業戰略層面雷諾都出現了偏差，特別是在中國市場、在汽車產銷第一大國更不應該。

   無獨有偶，目前在華發展不盡如人意的還有謳歌，問題和雷諾非常相似。當年，謳歌以阿庫拉之名在國內銷售時，它在很多人心中就是一款高性能車，雖說銷量平平，但口碑還是非常不錯的。改名謳歌進入國產市場后，本田只帶來了RL、TL和MDX三款車型；相比前兩款，MDX在進入國內市場初期銷量尚可，但RL和TL因價格和造型等原因，遲遲無法得到消費者認可。難怪，誰也不想花高出幾倍的價錢買一輛“大號的雅閣”，即使你性能再好也不行——這就是中國市場，性能很重要，但造型更重要，價格占據主導地位。

   無論是雷諾還是謳歌，缺少適銷對路的車型是它們目前亟待解決的問題。反觀大眾、通用和日產等車企，它們在中國市場風光無限，其中車型幾乎涵蓋了所有細分市場是主要原因，而且在品牌塑造和營銷方面也更具有針對性。以捷達來說，它就是一汽大眾的活化石，技術、造型等各方面都已經跟不上時代，但因有市場需求它遲遲不能退役，而為應對市場升級需求，寶來、速騰、邁騰等車型相繼推出，不但豐富了產品線，而且也增加了產品線的密度，在各個細分市場都有主力車型，市場份額持續增加就不足為奇了。

   雷諾國產后車型價格雖然更具競爭力，但推出市場認可的車型才是最關鍵的。找準自己的定位、找到與中國市場的結合點才能事半功倍。2012年，國內轎車銷量增速為7.1%，而SUV銷售了200多萬輛，同比增長25%。有預測稱短期內國內SUV銷量將繼續攀升，也許雷諾國產幾款各類型SUV是個不錯的選擇。

    □何立軍