據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報道，中國社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)博士馬光遠(yuǎn)點評：解決打車難，關(guān)鍵在打破出租車運(yùn)營壟斷。

   馬光遠(yuǎn)：今天我們關(guān)注的是很長一短時間以來一些大城市打車難的問題，特別是在高峰路段，一方面是出租車在空跑，另一方面是大家打不著車，北京這個情況更甚，為什么會出現(xiàn)這種情況？難道出租車不賺錢嗎？

   我們跟出租車司機(jī)交流的時候就會發(fā)現(xiàn)，在高峰路段的話如果你打車運(yùn)營的話，事實上出租車司機(jī)根本賺不到錢。為什么賺不到錢呢？因為在整個高峰期路一般比較堵，你拉一個活如果堵一個小時的話實際上所得收入甚至連油錢都不夠。這種情況下我們就看到了一種情況，一方面是司機(jī)不愿意拉活，另一方面是大家特別需要打車的時候打不到車。很顯然這是一個很壞的情況，這種情況不管對于打車的人來講還是對于出租車司機(jī)來講，都不是一個很好的選擇。

   除了高峰路段以外的打車難，事實上我們可以從一些出租車公司運(yùn)營的機(jī)制上來找問題。比如以北京為例，按照目前北京的這種承包經(jīng)營的運(yùn)營模式，一個司機(jī)要賺到錢的話首先要交高額的份錢，這個份錢一輛車在北京差不多比如說是7200塊錢，2個人來開等于每個人是3600塊錢。最新查到的信息是06年的時候在北京市召開出租車汽車價格聽證會的時候，出租車公司算了一下自己的利潤，說他的收入主要是份錢，包括司機(jī)的工資、油補(bǔ)、五險一金、維修費、管理等等的開支，稅后的利潤只有三點幾甚至一點幾。事實上從我們跟出租車司機(jī)的交流來看，這個情況肯定是不符合實際，因為實際的工資也好，油補(bǔ)也好，五險一金、維修費等等都不由公司本身來承擔(dān)。所以在這種情況下，對于司機(jī)來講，對于乘客來講都是一個不太好的選擇。

   從體制來講，北京是承包制，上海基本上是公司制的，也就是說公司給司機(jī)掏工資，司機(jī)跑運(yùn)營。有些地方包括溫州在內(nèi)，有些是跑個體的。在目前情況下我自身感覺無論是上海的公司制也好，還是溫州的個體也好，到這兩個地方去打車的話，要比北京好一點，一個是服務(wù)的態(tài)度，第二個是服務(wù)的意識，第三個員工的精神面貌都比北京要好。

   在北京完全承包的情況下，司機(jī)一方面要承擔(dān)高額的份錢，另外一方面還要不斷的算帳，不斷算帳的結(jié)果就是他會挑活，好跑的活他會去跑，不好跑的活他不愿意去跑。對于北京來講，經(jīng)常堵車的情況下不好跑的活就是高峰路段，恰好是大家最需要打車的時候，這種情況下卻打不著車。所以在這種情況下北京這種按承包制的運(yùn)營機(jī)制已經(jīng)走到了盡頭，已經(jīng)影響到了大家出行的方便，也影響了城市的形象。

   我們說要解決真正的打車難，最好的辦法就是必須去改變這種體制，讓司機(jī)本身能夠承擔(dān)責(zé)任，讓出租車公司本身能夠承擔(dān)起自己應(yīng)該承擔(dān)的有所作為的責(zé)任。如果大家都有所作為，司機(jī)本身有激勵，并且有動力去在一些高峰的時段拉活，這樣大家的利益都得到了確保。只有在這種體制本身改變以后增加一些門檻，增加一些監(jiān)管以后，我想目前的打車難的情況才會真正得到改變。