新年伊始，全國乘聯會發布數據顯示，2013年1月，我國乘用車國內銷量達到170萬輛，同比上升45.9%。另據乘聯會分析，今年2月全國乘用車銷量將于去年同期基本持平，因此，今年前兩個月乘用車累計增長率可能高達25%左右，可見乘用車市場又回到較高速增長階段。

   對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達分析指出，汽車市場高速增長已經不是好事了。隨之引發的交通問題將成為社會發展的隱患，調整迫在眉睫，而饒達認為，大幅度提高燃油消費稅是降低汽車開動率的良方，能夠有效治理擁堵。

    多重因素導致年初車市走高

   饒達分析，車市銷量在1月份走高是有原因的。車企通常會在農歷新年之前開展大規模的降價促銷，而消費者也更愿意在新年到來之際購買新車；另外，經過一年多媒體報道經銷商庫存過高，政府、協會、廠家都采取了措施，經銷商庫存已經連續4個月下降，為今后規范的市場競爭打下了基礎；最后，不少車企在去年底報數的時候，都隱藏了一些銷量，而這些銷量通常會在今年1月份的時候被‘釋放’出來。以上種種原因都為車市在年初走高打下了基礎，更有業內人士預計，今年車市整體增幅將為10%左右。

    汽車保有量增長過快引發諸多社會問題

   汽車快速增長伴隨的社會問題早已不容忽視。饒達指出，目前國內汽車的保有量正以每年1500-2000萬輛的速度增長，而道路每年僅增10萬公里左右，堵車已經蔓延到了貧困的縣城，預示著交通癱瘓將頻繁發生，并越來越嚴重。堵車將造成物流費用大增、工作效率下降、企業營運成本提高、城市投資環境變差、人們的不滿情緒加重、影響中國經濟增速等一系列可怕的后果。

    提高燃油消費稅、降低車輛開動率或是解決之道

    在指出問題所在后，饒達也提出了相關的解決方案——提高燃油消費稅、降低機動車開動率。

   他認為，緩解交通擁堵，政府調控的核心應當是大幅度降低車輛的開動率。這方面，國際慣例是大幅度提高燃油稅，在緩解交通癱瘓和減輕擁堵方面有立竿見影的效果。在歐洲、日本等發達國家已經實施了幾十年，已經較為成熟。

   此外，還應該加強對高速公路、鐵路、地鐵建設和城市道路方面的改造，并利用燃油稅反補相關方面資金的不足。

    防治擁堵 預防交通癱瘓 迫在眉睫

   饒達并不認為自己是在危言聳聽，他尖銳地指出，汽車市場繼續高速增長，猶如火上澆油，已經不是好事了，將使堵車更嚴重以致更頻繁的交通癱瘓。如果國家不調控，會使社會矛盾大量積聚，拖到5年后才調控，就會勞而無功，反而有過。而且堵車已經是全社會的大問題，地方政府難以獨立解決。對此，饒達形象地將這一現象比喻為“溫水煮青蛙”，也就是汽車在用溫水煮中國經濟和政治這支青蛙。

   最后饒達疾呼：緩解交通擁堵已經是我國最緊急要辦的事。提前調控，每年小幅調一次，可以防止災難性的后果，并使物流、CPI漲幅在可控范圍內。（記者胡挹工）