北京、杭州等大城市近日將整治“中國式過馬路”作為改善交通出行環境的一項重點工作。記者認為，由亂到治，盡管一開頭是非常艱難的，各方矛盾也會很尖銳，但是這一社會改變方向一定要肯定，這是有助于全國一盤棋推動公民守法意識和交通文明建設的好事，需要像整治酒駕一樣持之不懈地抓下去。

   目前，各地針對“中國式過馬路”采取的治理措施包括：對不聽勸阻、帶頭闖紅燈的“中國式過馬路”者進行處罰，采用現場大屏幕曝光治理等。大量警力、交通協管員力量的重點投入，社會、媒體高度聚焦，無疑將在一段時間內取得一定的整治效果。但是在記者看來，“中國式過馬路”得到根治任重道遠，這注定是一個長期而艱難的過程，在堅持嚴格執法、教育的同時，要盡最大可能消除人與城市規劃建設、人與機動車之間的矛盾。

   回顧“中國式過馬路”這一現象，被媒體高度關注是在去年。但是這種亂象已經存在有年頭了。回想一下，在上個世紀七八十年代，機動車很少的時候，大城市里的步行、自行車等交通參與者，對信號燈、路口警察的指揮還是基本服從的。但是經過最近三十多年機動車爆發式增長，以及城市半徑的野蠻擴張，“中國式過馬路”終于成為人們不經意間養出的頑疾。

   城市越來越大，機動車越來越多，但是伴隨著城市和車流的快速膨脹，行人的權益是否得到足夠尊重和保護這要打個問號。記者長期觀察發現，越是在大城市中，行走越是不易。本來就不寬的人行道被經商者、亂停車者占去不說，過街天橋、地下通道的設置和間隔距離也考驗著行人的體力和意志。不夸張地說，很多超大城市在這三十多年的擴張過程當中忽視了城市以人為本的基本定位。

   再以大城市中的人行紅綠燈來說，雖然很多都設置了行人統計的按鈕，但多數是聾子的耳朵--擺設，很少能真正根據人流多少來控制時間節奏。在為車流服務的信號燈控制節奏中，還會出現行人要面對空馬路等紅燈的情況。不可否認，這也是行人闖紅燈“搶效率”的重要原因。

   目前，北京等大城市都在圍繞公交優先的發展戰略積極構筑地鐵網絡等綠色出行硬件設施，但是需要注意的是，行走無疑是公交出行最重要、最基本的配套。讓“零排放”的步行者在城市中方便、安全、快捷地行走，應當成為城市公共設施規劃、建設、配時的重要目標。

   不能不提的還有人與車之間的矛盾。這種矛盾也是伴隨著機動車爆炸式增長、人們法治意識的不斷成熟而不斷進化的。從早些年一些地方極端的“行人闖紅燈撞了白撞”，再到2004年版道交法曾經引發巨大爭議的“第76條”，人與機動車在城市中也在尋找著法律與文明天平上的平衡點。但歸根到底，各自守法是人與機動車都要遵循的底線，而禮讓和保護行人則是機動車不能逾越的紅線。

   例如，新華社駐外記者就發現，在新加坡，即便行人亂穿馬路會被處罰，也并不意味著路權的優先順序有所改變，新加坡交規對機動車司機的處罰遠比對行人處罰嚴厲。這值得國內借鑒。尤其是在行人綠燈時的右轉彎機動車，要學會守法禮讓，而不是憑借一兩噸重的金屬保護帶來的動能優勢野蠻搶行。（南辰）據新華社