在剛剛過去的一周，汽車業發生兩件大事：經過多年努力，東風與福汽終于簽訂戰略合作協議；與此同時，廣汽集團也在湖北宜昌與中興汽車展開宜昌汽車基地項目合作簽約。在這兩起跨區域企業之間的聯手中，地方政府都發揮著重要作用，因此福建省人民政府與宜昌市政府被顯要突出。

   有觀點認為，雖然年初在幾部委聯合發布的兼并重組指導意見中提出“推動整車企業橫向兼并重組”，但往往受到利益牽動，中央與地方政府在重組目標上存在差異。當前驅動跨區域兼并重組的更多是地方政府對地區支柱產業發展壯大的期望，以及為滿足車企自身的擴張需要，并非是完全進入市場化選擇階段。

   之所以出現這種情況，與企業產權結構和兼并重組本質不無關系，而地方保護也讓地方汽車企業尚未遇到真正的壓力。上周，記者與中國汽車技術研究中心主任趙航聊起兼并重組問題時，他表示，“在推動企業兼并重組的意見指導下，可以考慮推動相應配套政策出臺或調整，讓企業發揮更多積極作用。”

   歐美國家，企業并購周期與經濟周期往往是一致的，并購是以企業為主體的市場行為，政府在并購中的作用更多以監督為主。比如，福特在其全盛時期收購沃爾沃，而當金融危機爆發，福特出現巨額虧損，賣掉沃爾沃能迅速回籠資金，避免福特進一步陷入困局。這一進一出，是重新實現盈利的重大決策，也是平衡財務狀況的手段。

   對于東風與福汽的戰略合作，趙航更看好福汽通過重組所將迎來的發展，而東風由于集團實力過大，效果不會明顯體現。“福汽近年來的自主發展并不順利，與臺灣地區的中華汽車和日本三菱的合作都不夠理想。”趙航表示，“由于臺灣地區汽車工業欠缺開發能力，福汽借其開發往往只能拿到‘二手的車型、三手的技術’，這導致企業發展的緩慢。與東風合作之后，這種情況將會極大改觀。”

    （文/記者 吳鵬亮）