據(jù)新華社電北京交通發(fā)展研究中心日前透露，今年上半年，北京市的交通擁堵指數(shù)是5.0，屬于輕度擁堵；工作日路網(wǎng)的平均擁堵時(shí)間是1小時(shí)40分鐘，比去年多了30分鐘。公眾表示，隨著堵點(diǎn)、堵時(shí)持續(xù)增加，有關(guān)部門與其花費(fèi)大量人力財(cái)力計(jì)算出擁堵指數(shù)，不如把更多工夫用在實(shí)實(shí)在在改善交通治理擁堵上。

    指數(shù)反映暢通狀況

   交通擁堵指數(shù)是一種綜合反映道路暢通狀況的概念性數(shù)值。根據(jù)這套理論體系，0至2之間為暢通、2至4之間為基本暢通、4至6之間為輕度擁堵、6至8之間為中度擁堵、8至10之間為嚴(yán)重?fù)矶拢謩e對(duì)應(yīng)著按照道路限速標(biāo)準(zhǔn)行駛和多耗時(shí)0.2至0.5倍、0.5至0.8倍、0.8至1.1倍、1.1倍以上。

   近兩年，國內(nèi)很多城市也陸續(xù)“創(chuàng)造”了各自的交通擁堵指數(shù)，有的不僅能計(jì)算過去，甚至聲稱還能預(yù)測(cè)未來。

    與公眾感受存反差

   記者在采訪中了解到，近年來國內(nèi)一線城市和很多中小城市的交通擁堵情況持續(xù)惡化，市民出行成本不斷增加，不少城市發(fā)布的交通擁堵指數(shù)與公眾切身感受存在反差。那么，經(jīng)過復(fù)雜計(jì)算的擁堵指數(shù)對(duì)于堵和治堵來說能有多大效果，又是否能成為治堵政績的有效依據(jù)呢？

   不少網(wǎng)友表示，請(qǐng)問這個(gè)指數(shù)是怎么算出來的？是不是把半夜的車流情況都算上了？對(duì)于一個(gè)個(gè)飽受擁堵困擾的城市來說，在市民深受其苦的堵點(diǎn)、堵時(shí)實(shí)實(shí)在在地采取些措施，顯然要比費(fèi)盡力氣搜集數(shù)據(jù)、計(jì)算公式、發(fā)布指數(shù)更重要。

   然而，面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)重的擁堵路況，很多城市的交通管理者給出的建議卻是讓市民盡量避開高峰期，不要出門。

    專家稱應(yīng)解決根本

   北京市建筑設(shè)計(jì)研究院新城鎮(zhèn)建設(shè)設(shè)計(jì)所所長張根認(rèn)為，不解決根本問題，城市交通狀況不得到改善，發(fā)布擁堵指數(shù)就可能淪為笑話。張根說，出行是剛性需求，而出行方式是彈性的。“緩堵從根本上來說是改善出行結(jié)構(gòu)。”

   張根認(rèn)為，要通過經(jīng)濟(jì)、行政等手段改善和塑造更合理的出行結(jié)構(gòu)，以公共交通為例，研究如何減少公交乘客的步行、候車和換乘時(shí)間，從而吸引更多人選擇公交，遠(yuǎn)比研究交通擁堵指數(shù)更有意義。