中新網12月18日電一切都是水到渠成。12月2日，當神州租車對外宣布其“百城千店”加盟計劃，擬通過加盟的方式拓展三四線市場時，業界紛紛表態，“品牌和規模在那擺著呢，小的租車公司無力嘗試，而下這一步棋對神州租車再正常不過。”

   過去五年，神州租車搶時間、搶市場、搶資金，在打響改變租車業格局的“四大戰役”—引入產業資本聯想、赴美IPO、引入國際資本華平和國際租車品牌赫茲之后，終于成功坐穩中國租車業老大的寶座。在此過程中，神州租車曾飽受質疑。而今，神州租車的每一步嘗試，在業界看來似乎都已經順理成章。

    “百城千店”加盟計劃

   根據“百城千店”加盟計劃，在神州租車66大直營城市之外，從事汽車租賃或二手車業務的個人和企業均有機會成為神州租車的加盟商。其中，加盟費10萬元，加盟期為4年。

   合作期間，加盟商門店將與神州租車的車輛預訂系統和二手車銷售平臺對接，客戶可通過神州租車的平臺實時查詢及預訂其加盟店的租車服務；同時，神州租車將在汽車金融、車輛采購、客戶資源、品牌授權、信息系統、GPS監控平臺以及業務培訓等方面對加盟合作伙伴提供支持。

   在中國的汽車租賃行業中，采用直營和加盟模式的公司都不乏存在。這是兩種完全不同的玩法，直營更多取決于資本實力，可用的錢越多，直營網點就能開得越多；而加盟則更多取決于管控能力，取決于其是否能夠玩轉諸如資金、管理、品牌等多方面資源。神州租車董事局主席兼CEO陸正耀也坦言，此前在神州租車自身品牌和客戶積累未到位之時，也只是對加盟模式敢想而不敢為。

   而今，神州租車萬事俱備。截至目前，神州租車在國內66個主要城市和90大機場高鐵擁有近700個租車網點，車隊規模近6萬臺，超過行業第二名到第二十名的總和，服務個人客戶超過130萬、企業客戶過萬家。

   加盟模式的挑戰在于管理風險。對于業界的擔憂，陸正耀表示，將通過四個方面來加強管理。首先是要求合作伙伴與神州租車“服務同步”，比如出了事故以后，神州租車是業內唯一不收車輛加速折舊費的租車公司，那么其加盟商也必須做到；其二，是對加盟商嚴格培訓上崗，未能通過培訓或培訓不合格者拿不到加盟商資格；其三是通過設立大區專門戰略合作部門的方式，對每個大區內的加盟各項流程進行管控；其四，則是制定了嚴厲的懲罰措施。

   在將競爭對手們一個個甩得老遠之后，神州租車已經可以控制自己的發展節奏。今年4月，在引入赫茲租車的新聞發布會上，陸正耀就曾對媒體表示，此后神州租車的主要目標不再是增長速度，而是打造軟實力。

   在管理能力和品牌價值提升了一個層次之后，神州租車再次出手。通過加盟計劃，向三四線城市合作伙伴輸出其優勢資源，攜客戶、資本以及規模三大利器，“海選”優秀加盟商共進退。

   神州租車試圖通過加盟的模式快速搶占全國市場，扶植合作伙伴整合地方租車市場，打造租車業航母戰斗群。中國租車業整合序幕正徐徐拉開，而對神州租車來說，這場棋局已經接近終盤，競爭結束。

    攜資金和采購優勢出擊

   與汽車金融發達的歐美租車市場不同，資金一直是困擾中國租車業的最大瓶頸。由于銀行無法給租車企業提供金融支持，租車企業只能依靠自有資金或民間高息借款全款購車。在這個典型的重資產模式下，加盟模式不僅有望讓神州租車變“輕”，免去建直營店的資金壓力，而且還能減輕神州租車加盟商們的資金壓力。

   根據神州租車的計劃，將為合作伙伴提供7成36個月無擔保的金融支持，用于對方擴大車隊規模。三四線城市的租車公司一般車輛保有量在20到50臺左右，神州租車是國內單一最大的車輛采購企業，擁有車輛采購優勢，通過神州租車統一購車無疑有助于降低加盟商的采購成本。

   “短期我們不指望這一塊能帶來多少利潤。但是長遠來講，我們幫助加盟商在當地的競爭中取得領先優勢。不管是從戰略方面，還是投資人角度，都能讓大家看出神州租車在市場上的影響力。”陸正耀表示，在4年加盟期滿后，加盟商可以續約，神州租車也可以通過協商按照一定的價格回購加盟商的門店。

   讓利加盟商、輸出優勢資源的目的，無非是為了更快速地布局市場；對于租車業來說，打通上游采購和下游銷售是決定其能否盈利的關鍵。而經此一役，神州租車不僅將提升與上游廠商價格談判的能力，還有望打造另一個全國二手車經銷網絡。

   “一定是建立越多的銷售渠道越好，而且渠道建得越終端越好。而加盟商一般都是租賃和二手車買賣同步在做，且三四線城市是二手車消費的最大市場。”讓陸正耀感到興奮的是，通過加盟的模式，不僅開拓了一個新的二手車銷售渠道，而且還能減少二手車交易的中間環節，降低很多中間費用。

   在業內人士看來，通過嚴管理、多讓利，神州租車將有望借此提升其在三四線市場的品牌影響力，快速實現其在三四線城市的戰略擴張。更重要的是，加盟計劃與神州租車今年6月提出的“云戰略”一脈相承。根據云戰略，神州租車將買更多的車、建更密集的網點，為客戶提供更周到的服務，而三四線網點的打通，無疑將為更多有需求的客戶提供更便捷的服務。

    IPO前臨門一腳

    加盟計劃的推出，亦被市場解讀為神州租車即將上市的前奏。

   2012年1月18日，神州租車向美國證券交易委員會(SEC)提交上市申請，IPO最高融資目標是1.58億美元。但彼時中概股遭遇誠信危機，大勢不好，神州租車也不愿賤賣，最終于5月24日撤回上市申請。

   此后，神州租車何時再次啟動IPO一直是業界關注的焦點。對此，陸正耀回應稱，“目前公司還沒有啟動上市，一般可能要耗半年時間準備。但只要啟動，我們會很快，因為我們所有的審計數據全部都是定期在做的。”陸正耀介紹稱，神州租車今年的營收約在25億到30億元之間。

   再回頭看。在汽車租賃業內，幾年前還激烈地上演著神州租車、一嗨租車、至尊租車三家公司爭融資、爭市場、爭上市的故事。而今，除了神州租車，其他相關的故事早已杳無音訊。

   受困于資金壓力，行業第二名的車輛規模不到一萬輛，而行業其它幾家主要的連鎖租車公司如瑞卡、車速遞等，大都沒有超過2000輛的車隊規模。最重要的是，由于其股權結構已經變得復雜，且規模優勢尚未成型，吸引資本的能力也在打折。

   幾年前，業界還在為聯想控股投資神州租車這個“大賭注”擔憂，而今，投資界不得不開始羨慕聯想。一路走來，神州租車不僅沒有因為所謂高負債、快速擴張而產生危機，反而贏得了全球私募投資基金華平及產業領導者赫茲的青睞，先后投入巨額資金和資源。

   聯想控股入局、赴美IPO、引入華平、牽手赫茲，這被陸正耀解讀為神州租車的四大戰役。不難看出，連接這四大戰役的有兩條線：一條是資金，這是租車行業的生命線，若沒有這三輪資本的接力，神州租車或許很難突出重圍；另一條則是聯想控股，業內認為，若沒有聯想控股的加入，神州租車的成長速度、行業地位，包括后期幾輪資金的引入，都很難預料，而神州租車包括整個租車業的命運或許也會被重寫。

   而今，神州租車董事會簡潔而強大，聯想控股總裁朱立南、君聯資本董事總經理劉二海、華平投資董事總經理黎輝、陸正耀以及赫茲的一名成員，資本、管理能力、品牌實力、國際影響力一應俱全。

   業內人士分析稱，加盟計劃是神州租車上市前的重大布局，“神州租車上市已經箭在弦上，明年就有望IPO。”而據陸正耀介紹，神州租車的上市地點擬在美國或者中國香港，不過，他個人更傾向于香港上市。

   陸正耀深諳盤子做得越大、自己分得的蛋糕就越大的道理。發展機會稍縱即逝且可遇不可求，幾乎每一個重要的節點，陸正耀都不惜出讓股權謀求神州租車更大的發展。而這一次，為了打造其在三四線市場的影響力，陸正耀在采訪中亦多次提到讓利于加盟商。

   “我們最早定出的加盟費，每個門店50萬，最后降到了10萬元。主要是考慮到支持合作伙伴共同發展。”陸正耀并不寄望于每個加盟店、每個加盟的管理者都十分出色，但參與者越多，其通過這種模式“海選”出優秀的合作伙伴就有了更大的可能。而這些優秀的合作伙伴，將決定神州租車是否能夠贏得三四線市場，一統租車“江湖”。

   謀子也要謀勢。而今，神州租車棋局已定，又迎來一大行業利好。根據中共中央、國務院近日印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》要求，黨政機關要堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車。業內有關人士預計，這將產生龐大的租車市場需求。而神州租車此次推出的“百城千店”加盟計劃，無疑將助力加盟的中小租車公司分享到公車改革帶來的巨大市場蛋糕。（中新網汽車資訊）