據(jù)日本共同社12月30日報道，安裝柴油發(fā)動機的轎車曾因不環(huán)保而被敬而遠之，但目前在日本的人氣卻在上升。截止2011年柴油車的銷量每年不滿1萬輛，而2013年超過7萬輛已成定局。通過技術(shù)革新，柴油車的環(huán)保性能得到了大幅提高，油耗低和加速快的優(yōu)點也令人刮目相看。

   起到引領(lǐng)作用的是馬自達。雖然2012年2月發(fā)售的運動型多用途汽車“CX-5”也推出了汽油車型，但截至2013年11月的銷量為71035輛，其中76%為柴油車。

   馬自達憑借獨自技術(shù)“SKYACTIV”研發(fā)出了低壓縮發(fā)動機，通過使空氣和燃料充分混合后燃燒，可大幅減少氮氧化物和碳顆粒的排放量。據(jù)稱，因為不需要高價尾氣凈化裝置，所以柴油車與汽油車的差價較以前大幅縮小。此外，柴油車所產(chǎn)生的噪音也得到了控制。

   “CX-5”柴油車售價260.4萬日元(約合15萬元人民幣)起，價格比同樣裝備的汽油車高出約38萬日元。柴油車每升燃料可行使18.6公里，而汽油車為16.4公里。馬自達公司執(zhí)行董事人見光夫說：“每升柴油比汽油便宜約20日元。當然會有人氣。”

    然而，豐田和本田在環(huán)保車方面則將重心放在混合動力車上。日本車商銷售的柴油轎車只有6款車型。（記者王歡）