車展不再是車企大佬的舞臺，電子展也非IT巨頭的獨角戲。這是一個不守規則、“禮崩樂壞”的時代。但這恰恰預示著，兩大行業加速融合的變局時代來臨。

   3月4日，一年一度日內瓦車展正式拉開帷幕。然而，站在本次車展的舞臺中央，不再是各個車企的全新車型，而是蘋果推出的全新車載系統。

   蘋果發布了iOS車載集成功能——CarPlay，該功能允許iPhone借用汽車儀表板，可以通過Siri語音控制導航、電話功能、短信、音樂等各個方面。

   無疑，這與兩個月前在北美開展的CES國際電子消費展“如出一轍”。該電子展吸引了寶馬、奧迪、福特、本田、現代等一大批車企參展，讓電子展演繹成“智能汽車展”。

   這廂，是全球最大的電子展；那廂，則是全球知名的A級車展，汽車大佬與IT巨頭的相互“搶戲”，也意味著汽車與IT兩大產業的“交匯融合”升華。分析指出，日新月異的IT行業，通過自身技術，正在加速車企的變革，未來汽車品牌可通過IT服務尋求全新市場，而IT也可借汽車這個大移動終端尋求突破。

    蘋果車展發布CarPlay

   一年一度的日內瓦國際車展，作為全球最為重要車展之一，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。據悉，寶馬、大眾、奔馳、法拉利、蘭博基尼、豐田等傳統汽車大佬依舊全力出征，展出旗下各自全新概念車型、全新量產車企以及未來的技術。其中，包括法拉利CaliforniaT、蘭博基尼Huracan LP 610-4、雪鐵龍C1、沃爾沃Concept Estate、奧迪S1等重磅車型。

    然而，與往年相比，各款全新車型固然精彩，但更加吸引外界眼球，則是來自于IT巨頭蘋果。

   本次車展上，蘋果發布了iOS車載集成功能——CarPlay，該功能允許iPhone借用汽車的儀表板，并可以通過Siri語音控制導航、電話功能、短信、音樂等各個方面。

   據悉，駕駛者一旦采用Lightning接口的iPhone（5、5S或5C），與車內設備連接，該功能將被喚醒并可通過Siri語音、觸摸屏和盤上的按鍵，并由控制車內中控按鈕控制手機。其中，Siri可以允許用戶通過語音指令發出請求，實現撥打電話、回復未接來電或收聽語音信息等操作，確保駕駛者的行車安全。同時，用戶可以通過訪問iOS應用，并支持BeatsRadio、iHeartRadio、 Spotify以及Stitcher等第三方應用。

   目前，該系統僅僅向法拉利、梅塞德斯-奔馳和沃爾沃三大品牌的車型開發。蘋果iPhone和iOS產品營銷副總裁GregJoswiak表示，CarPlay是從頭開始設計的，將為開車用戶提供在車內使用iPhone的體驗，并將在開車時使用CarPlay干擾降低至最小化。

   未來，該系統還將向寶馬、通用、現代、豐田、福特、本田、現代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產、標志雪鐵龍、斯巴魯、鈴木等品牌開放。

    據悉，CarPlay在去年6月份的蘋果WWDC大會上便已經展示，也就是之前被稱為iOS in theCar。該系統的正式投入使用，不僅是蘋果公司第一次在非蘋果產品上集成蘋果軟件系統，也意味著蘋果系統正式進入了汽車這個“大移動平臺”。

    兩大行業跨界“搶戲”

    然而，一家IT巨頭在傳統車展上大搶風頭，跨界“奪彩”，蘋果并非開先例者。

   兩個月前，新年伊始，在北美舉行全球最大規模的消費電子展會CES上，各大車企便動作頻頻，試圖借助作為世界消費電子產品和技術風向標的CES，展示各自在電子領域的進步。

   據悉，在全球十大車企中，當時便有9個車企參展，包括寶馬、奧迪、克萊斯勒、福特、本田等等，展出面積同比增長25%，讓CES變身為半個車展。

    其中，BMW推出了將車輛信息和控制功能集成在電子智能手表中，安裝有BMW i遠程助理App的SamsungGalaxy Gear，使車主與BMWi3純電動汽車保持實時聯系。奧迪則推出了“未來城市計劃”，通過大量的數據模擬人們日常出行方式，展示了如何在未來日常通勤中，為人們提供高效、舒適的解決方案。

   分析指出，在兩大行業交叉參展，背后更多是兩大行業的交叉融合發展日益頻密，借助各自影響力較大的展覽，發布各自的“跨界”技術，尋求消費者的注意。

   目前，除了蘋果本次發布的CarPlay，谷歌也聯手本田、現代、通用、奧迪四家車企，以及圖形處理器巨頭英偉達（Nvidia）成立“OAA”聯盟。該聯盟將以全球超過10億臺移動設備使用的AndroidOS為基礎，在與谷歌協商最適合于車用系統規格后，由谷歌負責軟件開發。

   “這應該叫沖擊，是汽車產業的一種升級，或者說，是汽車產業的一種必然發展趨勢。汽車在過去只是作為一種交通工具，而現在，汽車擔負的不僅僅是交通工具功能，汽車越來越作為一個平臺的概念存在。這個平臺可以承載人們生活、工作、娛樂等方面的功能，像一個移動的工作生活平臺。這樣的平臺可以去搭載越來越多的功能，而深入人們工作生活領域的IT業具備各種各樣的應用，都可以在這個移動的平臺上完完全全展現出來。”張志勇表示，汽車智能化，也可以說是汽車車聯網，必然是一個趨勢。

   在此之前，吉利集團董事長李書福也明確指出，如今汽車與IT的融合，骨子里依舊是“汽車是汽車，IT是IT”，不存在誰革誰的命，兩者是相互之間的依存合作互補的關系。

    跨界尋求全新模式

   不同行業間的相互交融，帶來的則是生產模式相互適應。如今，IT行業憑借巨大的顛覆力，促使車企尋求新的模式，適應全新的市場環境。

   中國汽車工程學會理事長付于武表示，以IT業為載體的聯網技術，對于汽車產業有強大的顛覆性，汽車業正面臨信息化技術、網絡化技術帶來的革命。

   “從整體上來說，汽車行業技術更新周期過長，而IT行業的周期更新速度非常快，這也是汽車產業與IT行業融合的主要難題。”一名軟件開發工程師陳偉表示，車企想在這一塊有所突破就要調整現有的研發模式，而IT行業也需要進一步提升系統的穩定性，滿足車載系統在各種極端環境中的運用。

    目前，為了更好開發市場，部分車企份額也正積極開發研發平臺或者調整研發模式，適應IT業的融入。

    據悉，福特已經采取了類似安卓系統的模式，對外界開放SYNCAppLink應用程序編程接口（API），任何開發者都能將應用程序整合到福特汽車上。并且，福特將SYNCAppLink的代碼開源給GENIVISmartDeviceLink項目聯盟網站，使其成為任意制造商或供應商使用的行業標準。

   在國內，上汽集團則著力打造車聯網生態圈的基本方式，試圖在這一領域尋求突破。上汽集團新能源和技術管理部總工程師凌天鈞表示，如果閉門造車，在這種環境下，不可能取得成功。“按照這樣發展趨勢，移動互聯網時代車聯網對整車廠將越來越重要，而且地位會越來越凸顯。”

   而奧迪則根據模塊化生產的優點，采用了傳統汽車研發長周期與電子系統短周期的相互融合，電子系統可隨時升級信息娛樂模塊化系統的硬件和軟件，從而滿足車輛IT系統的更新換代。

   “這些車企的調整背后，本身就有相關IT企業做后盾，例如通話功能，在中國，必須要有運營商去運作。同樣，對于汽車產業來說，運營商也是大的IT行業，一些軟件功能也都是由IT企業提供。”張志勇表示，從目前產業現狀來看，IT業的發展，以其創新的思維，往往比傳統汽車企業更迅速，更靈活，汽車智能化的趨勢在未來往往是由IT業和傳統汽車行業共同去完成的。甚至在某些智能化方面，更多是由IT企業去引領方向。

    南方日報記者 郭小戈實習生 章文