范安德說，“VisionC”概念車本身，就是斯柯達重塑品牌地位、不走別人老路的勇氣的體現。

   “斯柯達不是大眾的小弟弟！”當被問到斯柯達的品牌定位，以及是否以韓國現代為主要競爭對手時，斯柯達汽車董事會主席范安德博士似乎感到被冒犯了，在他看來，斯柯達并不比大眾低端，而是一個更年輕、更有激情、更自信的品牌，他說：“斯柯達野帝在集團內部測試中的各項指標都超越了大眾途觀?！彼踔吝€說，即將在國內上市的新款明銳和昊銳，產品力完全可以分別媲美奔馳C級和寶馬5系。范安德認為，他在中國的合作伙伴還缺乏重新認識斯柯達品牌的勇氣。

   不過，范安德的這種看法暫時還沒有得到市場的認可。去年，大眾兩家合資公司在中國一共銷售了約300萬輛車，其中，斯柯達只有22.7萬輛，中國雖然依然是斯柯達全球第一大市場，但銷量同比下滑了3.7%。全球范圍內，斯柯達2013年銷售了920800輛，同比上年下降了2%。

   這對連續幾年高速增長而變得雄心勃勃的斯柯達來說，是一個挫折。雖然下滑的主要原因是幾款主力車型都到了生命周期末端，其實，在新款明銳去年上市之后的幾個月里，斯柯達已經重新回到增長的軌道上來，去年12月斯柯達全球銷量同比增長了5.8%，今年1月，銷量更增長了16.5%，達到80900輛，創造了該公司歷史上最好的一月份銷售業績。

   不過，這還是偏離了范安德設想的增長軌道。他們原定的目標，是到2015年在中國達到50萬輛，進而在全球實現150萬輛銷量目標。很顯然，實現這個目標的時間要推遲了。

   雖然多數人把原因歸于斯柯達在中國的產品太少，但是范安德并不完全這么認為，畢竟，中國市場上很多單一車型的年銷量都已經超過了22.7萬輛。他覺得問題更主要在于品牌。他對外界給斯柯達貼上的“比大眾低端”的品牌標簽煩透了。他說：“斯柯達必須要有自己的品牌地位，這一點在歐洲已經實現，但是在中國還需要時間?！彼f，“在歐洲，斯柯達是目前成長最快的品牌，這同樣會在中國發生，只不過會晚一點而已。”

   提升斯柯達在中國的品牌，范安德已經迫不及待，主要手段當然是推出更多的新產品。范安德表示，中國未來的產品線將與歐洲趨于一致，新車在中國推出的時間也會更接近歐洲。據悉，新款明銳將很快在國內上市，范安德表示，這將會成為中國市場的明星。為了突出對中國市場的重視，范安德透露，未來在中國會推出一款比野帝更大的——也是專為中國市場開發的SUV，預計2017年年底上市。

   本次車展上，最能展示斯柯達提升品牌地位雄心的，莫過于“VisionC”概念車。這是斯柯達品牌首款五門Coupe概念車，體現了銳利、動感的斯柯達全新品牌設計語言，表明了斯柯達勇于創新的態度。另一款全球首發的重量級產品，是全新斯柯達OctaviaScout，與標準版斯柯達Octavia相比，車身離地間距提高了33毫米，四輪驅動，具有SUV風格。

    在新能源技術領域，斯柯達持務實的態度，它們在車展上發布了使用天然氣驅動的斯柯達OctaviaG-TEC，它配備81千瓦1.4TSI發動機，既可以用壓縮天然氣（CNG）也可以用汽油驅動，兩滿箱的天然氣可以驅動車輛行駛最高達410公里，當CNG用盡時，車輛會自動切換至汽油驅動模式，使總續航里程達到1330公里。OctaviaG-TEC配備環保的“綠色技術包”（標配啟動-停止系統和制動能量回收系統），燃料消耗是每百公里3.5千克天然氣，二氧化碳排放量僅為97克/公里。

   范安德認為，這是現階段比純電動更靠譜的環保方案。他說：“電動車在中國的嘗試并未獲得成功，雖然四五年前大家對此充滿激情。”他認為，只有電池能量密度提高2倍，同時成本下降50%，續航里程增加到300公里以上，電動車的時代才可能真正到來，現在看來，這可能還需要十年。（記者 汪云青攝影報道）