近日，借著全新一代寶馬X5上市之機，寶馬北區總監李龍接受了本報記者的專訪，就網絡布局、市場推廣等話題進行了詳細的介紹。

    >>盈利模式

    開發價值鏈所有環節

    問：寶馬在2014年會有更多的新車上市，對經銷商會不會有一些壓力？

   答：經銷商肯定歡迎新的車型能夠及時引入中國來進行銷售。今年的車型很多都是我們的強勢產品，比如說X系列，從X1、X3、X5、X6，全年有新的產品導入。國產車方面，我們有中期改款產品，以及限量版車型投入市場，這些對經銷商的銷量和利潤有非常大的幫助。

   所說的壓力，在我看來，從2012年開始，市場增長不會像以前那么快，但會更平穩，這樣也給經銷商提供更多的動力。以前的盈利是靠銷售新車的“單輪驅動”，以及新車和售后的“雙輪驅動”。現在寶馬幫助經銷商提高的是“四輪驅動”，即除了新車，還包括售后、金融、二手車、大客戶等業務，要開發整個盈利價值鏈的所有環節。

    問：現在北區置換新車比例是多少？2014年置換比例有什么樣的增長空間？

   答：就北區而言，北京置換的比例是25%到30%，更有經驗的店會超過30%。一些新經銷商可能置換比例相對比較低，比如說新店的客戶數量沒有那么大，置換比例相對就比較低，但是，隨著客戶集群的擴大，置換比例會提升起來。去年幾乎所有的北區經銷商都已經開始了置換業務，這也是我們今年工作的重點之一。

    >>市場預判

    增長剛性需求不會變

    問：您對未來兩年北京市場有什么判斷嗎？北京市場可能在未來兩年不太好？

   答：未來兩年的北京市場，我個人是看好的。北京從2011年開始搖號，當年豪華車品牌受的影響不超過10%。第二年市場就開始復蘇。這一次限號已經不是第一次，大家慢慢認同這是大勢所趨，也有心理準備。同時經銷商也都做好應付長遠持續發展的準備。因此，從整個豪華車市場長遠來看，我不擔心北京市場。

   整體來看，市場增長剛性需求是不會變的。汽車行業對于整個市場增長的驅動作用非常明顯，一款新產品出來肯定會帶來額外的銷量。如果越來越多的城市限制牌照，實際上更加激發這種置換的需求。用車的困難性和成本提升以后，相對來說消費者會傾向于購買一款提升級別的車，不會購買以前同級別的車，這對豪華車來講是一個利好的消息。

   問：您從2010年開始在臺灣工作了兩年，去年回國接手北區的工作。您在臺灣的工作經驗有沒有北京市場能夠借鑒的？

   答：臺灣是非常成熟的一個市場，整個乘用車市場的規模差不多有45萬輛，但競爭非常激烈。臺灣客戶對于車的性能、品牌關注度、成熟度，相對來說要高于大陸的客人。五年前，柴油車剛剛引入臺灣市場，那時候客人對柴油車的印象和我們現在的客人對柴油車印象差不多，冒黑煙。到2013年我離開的時候，寶馬在臺灣的柴油車銷量占到整體銷量的將近40。臺灣作為一個城市市場，有些經驗可以借鑒到大陸來，但是兩個市場畢竟處于不同發展階段，也不能完全把一些經驗照搬到大陸，所有事情必須有一個循序漸進的過程，有的是你自己內力推動，有的是市場變化、政策的變化逼著你去推動。比如說限牌政策，沒有限牌政策我們置換也會一步一步提升，但不可能像現在提升這么快。

    問：今年i3和i8將陸續引入中國推廣，北區有什么銷售計劃？

   答：i3和i8是全新的電動車概念，目前來講寶馬是第一個在中國正式引進豪華純電動車的品牌。北區會配合全國推廣計劃，i3會在今年三季度正式上市，5月份會有i3的試駕車。目前，i3在歐洲訂單排滿了。開過的人對這款車的品質是非常認可的，因為i3采用可持續發展的生產過程，包括采用大量碳纖維的材料。我們計劃在5S店中銷售i3和i8。