滬深股指昨日罕見地沒有跟隨大多數亞太股指的下跌而下跌，反而出現大幅反彈。創業板指昨日大漲3.03%，表現最為搶眼。汽車行業股并沒有受到央視“3·15”晚會曝光“海馬汽車油耗造假”的負面消息影響，板塊大漲2.23%，當日有2.2億元資金凈流入該板塊，名列行業資金凈流入的第三位。江淮汽車（600418）、新宙邦（300037）、法拉電子（600563）等多只新能源汽車概念股報收漲停。其中，江淮汽車當日有9259萬元資金凈流入，排名個股資金凈流入的首位。

   國家電網擬全面放開充電樁建設的消息，對新能源汽車板塊形成利好。在“兩會”期間，國家電網公司董事長表示，為電動汽車充電的充換電設施，將對社會全面開放，誰想投資，誰有錢投資，誰就來投。國金證券研究員吳文釗和張帥指出，得益于高層的強力推動以及特斯拉等明星車型入華帶來的示范效應，國內新能源汽車即將開始大規模放量。

   江淮汽車主營汽車底盤、齒輪箱、汽車零部件的開發、制造及銷售；汽車開發、制造、銷售；汽車修理；新技術開發、新產品研制；自產產品和技術進出口及生產所需的原輔材料、儀器儀表、機械設備、零配件及技術的進出口業務等。公司從2002年開始研發新能源汽車，2009年推出首款純電動車iEV，累計銷量已接近6000臺，目前主銷車型為iEV4（第四代）。長城證券研究員張勇認為，公司新能源汽車的優勢主要在兩個方面：一是深厚技術的積淀，前三代產品以定向銷售為主，公司能有效收集反饋信息，并在此基礎上保持每年一次的升級，使產品的穩定性和可靠性得到持續改善；二是產品性價比高，iEV4指導價為17萬元左右，在主流新能源汽車中定價偏低，目前已進入上海和北京的新能源汽車推廣目錄。扣除國家和公司的補貼后，在滬京兩地的實際售價僅10萬元和7.5萬元，另外還送當地車牌（保守估價在9萬元以上），因此具備足夠的吸引力。明年公司將推出iEV5，采用電動車專用平臺，電動系統布局將更為合理，續航里程有望達到250km，產品競爭力穩步提升。

   2013年年報顯示，共有15只基金持有該股。其中，社保基金、券商理財、QFII等大機構均出現在該股的股東名單中。近一年來，該股股價一直震蕩上行，昨日恰好是該股從波谷向波峰上攻，最終在午后封上漲停。昨日的交易龍虎榜顯示，一家機構專用席位出現在“買四”的位置，買入1546.03萬元；兩家機構專用席位則出現在賣出榜中的“賣二”和“賣三”位置，分別賣出1722.63萬元和1515.67萬元。最終，買賣前五合計凈買入該股1673.52萬元。

    晨報記者 劉暢