標致在2009年巴黎車展上展出2008的概念車，其量產版在2013年于海外上市。目前，這款車被東風標致引入國產。按照標致的命名方式，“X00X”這種編號方式被用在SUV或跨界車型上（轎車是X0X），“2”這個頭數字表示這款車的尺寸級別要低于3008，“8”則用來表示車型年代，用以和“7”字尾的老車型區分。標致2008暫時只有1.6L一款動力。不過有消息稱，明年2008將會裝備已用在C4L和3008等車型上那臺1.6THP發動機，后年才會裝備海外2008那臺三缸1.2THP發動機。

    試駕總評

    贊

    ●設計別具一格，內廂布置很“動人”

    ●方向盤設計夠大膽且掌控感一流

    ●全景天窗讓全車成員感受通透舒服

    ●底盤柔中帶韌，濾震和行車質感優秀

    彈

    ●中后端提速有些力不從心

    ●加速時變速箱換擋反應慢，頓挫感明顯

    ●手剎比較難用

    形似瘦身版3008

   從遠處望去2008仿佛形同瘦過身的3008，其實標致2008不像昂科拉和翼搏那樣，讓人一看就覺得是臺SUV，而更像是兩廂車或小型MPV。2008尺寸要比翼搏、昂科拉等同級車還要小，不過由于車身線條較為舒展，因而看起來不僅沒給人緊縮之感，反而更顯修長。

   標致目前已逐步放棄過去那種血盆大嘴式的格柵設計，轉而采用更為“小清新”的鍍鉻小嘴格柵。超大的全景天幕玻璃頂是2008的主要賣點之一，其面積達到了1.3平方米，并與前擋風玻璃連成一體，擁有極強的開闊感；兩側的鋁合金行李架，不僅拓展了裝載能力，也起到了一定的裝飾作用。2008對于鍍鉻元素的運用，可謂淋漓盡致，連后擾流板這樣的位置也不放過，可謂用心良苦；此外，該位置還集成了LED高位剎車燈。

    營造星際宇航感受

   過去3008如同太空艙式的車廂曾讓人眼前一亮，很大程度源于特殊的按鍵設計。不過從海外新一代308開始，標致內飾設計又走向另一個極端，就是用多媒體屏幕來集成大部分功能，讓中控臺按鍵數目得以大幅減少。2008就是這種指導思想下的產物，最終結果便是中控臺只剩下空調按鍵，其余功能全都靠多媒體屏幕來控制。法系車的內廂設計經常會有些“不合情理”的地方，但你又不得不感嘆法國人天馬行空，一邊很別扭地去使用它，一邊慢慢地適應它。這次我感到別扭的位置是手剎，2008的手剎造型如同飛機拉升桿，不過用起來并沒有傳統手剎順手，因為操作方向變成了前后推拉，而且力道較緊，重手之余又不順手，而且手剎桿行程很短，常要靠儀表臺上的符號來判斷手剎的松緊狀態。如果在手剎下面的杯槽上放有東西，還有可能頂住手剎而放不下去。

   方向盤是另外一個可能會讓人感到別扭的地方，不過我倒蠻喜歡的，2008的方向盤可能是我試駕過的車型（不算跑車）當中最小的了，簡直就有種握F1或卡丁車方向盤的感覺。2008儀表臺邊框的藍色LED燈帶效果相當炫目，全景天窗邊緣也有兩道藍色LED燈帶，當夜晚降臨，就可以營造出廠家所謂星際宇航的駕駛空間。

    動力一般但底盤很帶“勁”

    基于EMP1平臺打造的2008依舊搭載了那臺1.6LCVVT自然吸氣發動機，擁有連續可變氣門正時系統、葉片式變排量機油泵等多項技術，與發動機匹配的是5速手動或Tiptronic4速手自一體變速器（配備S檔與雪地模式），且全系均為前置前驅布局。我拿到的試駕車型所采用的是1.6L+4AT的動力組合，這套組合此前已被廣泛應用于同平臺的新愛麗舍、標致301等車型上，技術上雖談不上有多先進，但也完全無需擔心匹配的成熟度。

   這款1.6L發動機初段發力還可以，低轉扭矩比較大，但中后段的提速，就顯得有點力不從心，事實上任憑你的右腳如何肆虐油門，也只是讓發動機發出聲嘶力竭的吼聲而已，時速表的攀升依舊不緊不慢。如果需要超車并線或者迅速提速之類的，則需毫不猶豫地深踩油門，但即便是這樣，變速箱的降擋響應依然比較遲緩，且降擋發生時的頓挫也比較明顯，如果真的需要有此類操作，個人認為將其切入手動模式，進行強制降擋，效果會更好。

   雖然動力不咋樣，但標致在底盤上的功力是我一直以來很欣賞的，2008也不例外，整體表現柔中有韌，行程的前半段能有效過濾路面的細碎顛簸和震動，而中后段則展現出足夠的支撐力，保證了高速的穩定性和良好的過彎姿，配合小尺寸方向盤的設計，使整個操作過程變得非常舒服，甚至讓人有一種愛不釋手的感覺。（文/圖許方華）

    車型參數

    長×寬×高（mm） 4180×1745×1580

    軸距（mm） 2540

    發動機 1.6L

    最大功率 86千瓦/6000轉

    最大扭矩 150牛·米/4000轉

    變速箱 5擋手動/4擋自動