本以為時間可以淡化曾經的熱情如火，本以為紛繁可以擾亂最初的一往情深，但當我們真正開始一段邀約時，我才發現，在我內心的最深處，你一直未曾遠離。

    ■參數表：法拉利FF

    長×寬×高（mm）：4907×1953×1379

    軸距（mm）：2990排量（L）：6.3升V型十二缸自然吸氣

    最大功率（kW/hp/rpm）:485/660/8000

    最大扭矩（N·m/rpm）:683/6000

    變速器：7速雙離合驅動形式：全輪驅動0-100km/h加速時間（s）：3.7

    最高車速（km/h）：335官方油耗（L）：16.8

    廠商指導價（萬元）：530.8

   從你問世的那天起，你的一顰一笑便都被我看在眼里。3年的時間，從驚艷到驚訝再到逐漸認識，雖然始終沒能親身感受，但我對你已有幾分熟悉。本想為我們這次“遲到的約會”找出幾個借口，但其實僅憑你躍馬的名號便已足夠。

   每一款法拉利的誕生都會得到太多人的關注。在法拉利的歷史上，直接用字母或單詞命名的車型寥寥無幾，而名稱源自FerrariFour的法拉利FF驕傲地將法拉利第一款四輪驅動車型的桂冠問鼎。也正是因此，在法拉利的鐵桿車迷中，關于FF驅動系統的爭論幾乎和它個性的ShootingBreak外形一樣多。

   作為法拉利旗下GT跑車的新旗艦，FF延續著V12發動機的傳奇。在如今的汽車技術下，12缸發動機所蘊含的魅力其實已經超越了動力本身。在依舊修長的車頭線條下，意大利的藝術家們將一具6262毫升排量、壓縮比高達12.3:1的12缸藝術品安置在FF的心臟位置。65度夾角、可變正時氣門、干式油底殼以及直噴技術的應用，不僅令發動機在8000轉時壓榨出660馬力的功率，還可以在6000轉時提供682牛·米的強大扭矩。超過100馬力的升功率延續著自然吸氣發動機的翹楚地位。

   在用發動機向經典表示致敬之后，FF的“4RM”四驅系統則開始顛覆法拉利的傳統。有別于目前一般量產SUV或高性能車款所搭載的四輪驅動系統，法拉利這套已申請到專利的“4RM”系統，其實嚴格來說應該稱為“后輪驅動+前輪驅動系統”較為恰當。縱置的V12發動機直接通過兩根傳統軸將動力傳遞給前后軸。其中，位于后橋中央的7速雙離合變速箱只負責后軸的動力，集成的E-Diff電子差速器能夠實現左右輪的動力分配。

    另一根負責前軸的驅動軸被法拉利引入了PTU（PowerTransferUnit）動力輸出單元的概念。一組液壓齒輪組組成的變速裝置與傳動軸相連，通過兩片多片式離合器向前軸傳遞動力。它共有三個擋位，包括一個倒擋和兩個前進擋。其中1擋負責在7速雙離合變速箱1和2擋的工作，2擋負責其在3和4擋位下工作。當雙離合變速箱處于更高擋位抑或車輛的時速超過200公里/小時，前軸將不會獲得任何動力，此時的FF也就變成了一臺純粹的前置后驅超跑。

   “4RM”系統并不像一般4輪驅動系統，需要中央差速器來分配前/后軸的扭力，而是將分別負責控制前軸與后軸扭力分配的PTU動力傳輸機構及E-DiFF電子式差速器、連接F1-Trac循跡控制系統后，再透過電腦來整合，并由單一CPU處理器進行控制。實際上，整套系統中，即便是在最為“艱難”的時刻，前軸最多也只能獲得30%的動力輸出。

   在所有在售的法拉利車型中，FF對于后排乘客的照顧幾乎是“令人感動”的。奢華的皮質座椅、優雅的上下車姿勢以及充足的腿部頭部空間比上一代612Scaglietti更為舒適。而對于駕駛者來講，FF所營造出的駕駛氛圍也絕不像458那樣令人熱血沸騰。除了那高聳的轉速表和F1方向盤之外，大面積的皮革配以金屬的搭配都在放松著我的心情。

   于是，在通過方向盤上的紅色按鈕喚醒了V12的心臟之后，我并沒有急于轉動Manettino操控模式旋鈕。舒適模式下的FF平靜得有些出奇，盡管發動機在1750轉時就能夠達到80%的最大扭矩，但油門踏板的敏感程度遠不如458那般凌厲。方向盤輕巧、準確，但除了造型之外，似乎與印象中的法拉利不盡相同。即便是在駛過坑洼時，車內的震動也遠不如我預想的強烈。FF在舒適模式下的表現幾乎接近那些高性能房車的感覺，而這也就意味著它真的能夠應對日常使用甚至長途旅行。

   我明白這是FF給我的一個假象，一臺V12的法拉利即便有著四個座位，也絕不會對駕駛者的要求絲毫妥協。3.7秒的0-100公里/小時加速時間和335公里/小時的最高時速算是FF給我的“見面禮”。隨后，轉入運動模式的FF開始釋放出法拉利最為迷人的基因。轉速的升高讓排氣的聲浪逐漸由低沉轉為高亢，輕輕撥動撥片，變速箱的瞬間反應讓下一波的高潮已在耳畔聽候調遣。

   寬大車身加上修長的車頭始終是我駕駛時的顧慮，面對狹窄的連續彎道，我并沒有那種追求分毫之差的快感，這與458的感覺完全不同。就算是拉高車速入彎，FF也能夠通過四驅系統提高車輛的可控性，而這一切都在不知不覺地發生著，對于我來說，它總是讓我內心悸動，但在激情釋放的瞬間，卻總還保留著一份難以捉摸的小小顧慮，而GT跑車的浪漫，或許正在于此。（文/記者王光）